গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক নৌপথগুলোতে ভারতের জাহাজ পরিষেবা দ্বিগুণ হয়েছে

মোট বিজ্ঞাপন ৮০% পরিমাণের দিক থেকে বিশ্ব বাণিজ্যের বেশিরভাগই সমুদ্রপথে সম্পন্ন হয়। যখন মূল সমুদ্র শিপিং পথগুলো ব্যাহত হওয়ায় বিশ্বজুড়ে রপ্তানিকারক ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর সরবরাহ শৃঙ্খল এবং লজিস্টিক কার্যক্রমে এর প্রভাব অনুভূত হয়। ২০২৬ সালে লোহিত সাগর এবং হরমুজ প্রণালী উভয়ই একই সাথে বিঘ্নের সম্মুখীন হয়েছিল; আধুনিক ইতিহাসে এই ধরনের পরিস্থিতি প্রথমবারের মতো ঘটেছিল।

ভারতীয় রপ্তানিকারকদের জন্য প্রশ্নটি এখন আর এমন নয় যে বিশ্বব্যাপী জাহাজ চলাচলে বিঘ্ন তাদের ব্যবসাকে প্রভাবিত করবে কি না, বরং প্রশ্নটি হলো এই পরিস্থিতি কীভাবে সামাল দেওয়া যায়। বিশ্ব বাণিজ্য নেটওয়ার্ককে নতুন রূপদানকারী পরিবর্তনগুলো এবং ভারতের জাহাজ চলাচল খাত ও আপনার রপ্তানি ব্যবসার জন্য সেগুলোর তাৎপর্য কী, তা এখানে তুলে ধরা হলো।

ভারতের জাহাজ চলাচল খাতে কী ঘটছে?

ভারতের নৌপরিবহণ খাত অভূতপূর্ব প্রবৃদ্ধি লাভ করছে, তবে এটি বড় ধরনের বৈশ্বিক পরিবর্তনের সাথেও নিজেদের মানিয়ে নিচ্ছে। ২০২৫-২৬ অর্থবর্ষে দেশের বন্দরগুলো রেকর্ড ৯১৫ মিলিয়ন টন পণ্যসম্ভার পরিচালনা করেছে। মেরিটাইম লিডার্স কনক্লেভে প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী বলেছেন যে, “সামুদ্রিক খাতই ভারতের প্রবৃদ্ধির চালিকাশক্তি” এবং তিনি বিপুল পরিমাণ পরিকল্পনা ঘোষণা করেছেন। ২.২ লক্ষ কোটি জাহাজ নির্মাণ ও বন্দর উন্নয়নের জন্য। গত দশকে ভারতের নাবিক কর্মী সংখ্যাও তিনগুণ বেড়ে তিন লক্ষ ছাড়িয়ে গেছে, যা দেশটিকে বিশ্বের শীর্ষ তিন দেশের মধ্যে স্থান করে দিয়েছে।

একই সময়ে, পশ্চিম এশিয়ার উত্তেজনা গুরুত্বপূর্ণ নৌপথগুলোকে ব্যাহত করেছে, যার ফলে জাহাজগুলো দীর্ঘতর ও অধিক ব্যয়বহুল পথ অবলম্বন করতে বাধ্য হচ্ছে। বন্দর, নৌপরিবহন ও জলপথ মন্ত্রণালয়ের অতিরিক্ত সচিব মুকেশ মঙ্গলের মতে, হরমুজের পূর্ব দিকে এবং লোহিত সাগরে নৌপরিবহন পরিষেবা বৃদ্ধি পেয়েছে। ১২৭ থেকে প্রায় ২৫০ ফেব্রুয়ারি থেকে মে মাসের মধ্যে। যদিও এই বিকল্পগুলো বাণিজ্য প্রবাহ বজায় রাখতে সাহায্য করেছে, ১৩টি ভারতীয় পতাকাবাহী জাহাজ হরমুজের পশ্চিমে আটকা পড়ে আছে।

এই খাতকে সহায়তা করার জন্য সরকার গ্যারান্টিসহ ‘ভারত মেরিটাইম ইন্স্যুরেন্স পুল’ চালু করেছে। 12,980 কোটি টাকা পণ্যসম্ভার, জাহাজ এবং যুদ্ধ-সম্পর্কিত ঝুঁকি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য। এটি ECLGS 5.0-এর মাধ্যমেও সহায়তা প্রদান করেছে, যার অধীনে 35,194 কোটি টাকা ক্রমবর্ধমান পরিবহন খরচের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত রপ্তানিকারকদের জন্য অনুমোদন দেওয়া হয়েছে।

শিপরকেটএক্স দ্বারা চালিত গ্লোবাল সি ফ্রেট সলিউশনস

As ভারতের শিপিং পরিষেবা ব্যবসা প্রসারের সাথে সাথে এবং নতুন বাণিজ্য পথ উন্মোচিত হলে, আন্তর্জাতিক চালান ব্যবস্থাপনার জন্য আপনি যে প্ল্যাটফর্মটি ব্যবহার করেন তা পথগুলোর মতোই গুরুত্বপূর্ণ। শিপ্রকেটএক্স এর মাধ্যমে আপনি ভারত থেকে ১৬৫টিরও বেশি দেশে বিমান কার্গো এবং অন্যান্য উপায়ে ভারী ও বাল্ক চালান পাঠাতে পারবেন। নৌবাহিনী মাল পরিবহন। বুক করার আগে, এআই-চালিত লাইভ রেট ডিসকভারি আপনাকে দেখিয়ে দেয় আপনার চালানের সঠিক খরচ কত হবে। স্বয়ংক্রিয় ডকুমেন্টেশনের মাধ্যমে, চালান বুকিং এবং পরিচালনা করা আরও সহজ হয়। 

শুল্ক, ট্যারিফ এবং সারচার্জ আগে থেকেই দেখানো হয়, যা রপ্তানিকারকদের খরচের বিষয়ে আরও স্পষ্ট ধারণা দেয় এবং অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি এড়াতে সাহায্য করে। ভারতের রপ্তানি নেটওয়ার্ক সম্প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে, ShiprocketX আন্তর্জাতিক চালানগুলোকে আরও দক্ষতার সাথে পরিচালনা করার একটি বাস্তবসম্মত উপায় প্রদান করে।

লোহিত সাগরের বিঘ্ন কীভাবে জাহাজ চলাচলের পথকে প্রভাবিত করছে?

লোহিত সাগরের অচলাবস্থার কারণে শিপিং কোম্পানিগুলো জাহাজগুলোকে সুয়েজ খাল থেকে সরিয়ে কেপ অফ গুড হোপ হয়ে দক্ষিণ আফ্রিকা ঘুরে পাঠাতে বাধ্য হচ্ছে, যার ফলে যাতায়াতের সময় ও মাল পরিবহনের খরচ বেড়ে গেছে।

লোহিত সাগর ও সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে যাওয়া পথটি প্রায় বিশ্ব বাণিজ্যের 12%যার মধ্যে এশিয়া ও ইউরোপের মধ্যে ৩০% কন্টেইনার শিপিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। যখন এই পথটি অনিরাপদ হয়ে পড়ে, তখন বেশিরভাগ শিপিং কোম্পানি কেপ অফ গুড হোপে স্থানান্তরিত হয়। এই বিকল্প পথটি প্রতিটি যাত্রায় প্রায় ৩,৫০০ থেকে ৪,০০০ নটিক্যাল মাইল এবং ১০ থেকে ১৪ দিন অতিরিক্ত সময় যোগ করে।

রপ্তানিকারকদের জন্য এর প্রভাব হলো উচ্চতর খরচ এবং দীর্ঘতর ডেলিভারি সময়। এশিয়া-ইউরোপ রুটে মালবাহী ভাড়া বর্তমানে চলছে প্রায় স্বাভাবিকের চেয়ে ২৫% বেশিজরুরি পণ্য পরিবহনকারী ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো আকাশপথে মাল পরিবহনের দিকে ঝুঁকেছে, কিন্তু ভারত-মধ্যপ্রাচ্য রুটে আকাশপথে মাল পরিবহনের ভাড়া বেড়ে গেছে। 250% করার 300%ভারতের প্রধান বিমানবন্দরগুলিতে কয়েক সপ্তাহ আগে থেকেই আসন বুক করা থাকে।

যদিও ভারতের প্রধান বন্দরগুলি এখনও রেকর্ড পরিমাণ পণ্য পরিচালনা করে 915 মিলিয়ন টন কার্গো ২০২৫-২৬ অর্থবর্ষে পরিবহন খরচ বেশিই থাকছে। ২০২৬ সালের জানুয়ারিতে, মার্স্ক ইঙ্গিত দিয়েছিল যে আঞ্চলিক পরিস্থিতির উন্নতি হলে তারা সুয়েজ খাল পরিষেবা পুনরায় চালু করবে। তবে, হরমুজ প্রণালীতে চলমান উত্তেজনা এবং নিরাপত্তা ঝুঁকি অনিশ্চয়তা সৃষ্টি করে চলেছে, যার ফলে ভারতীয় রপ্তানিকারকদের উচ্চ খরচ এবং অনির্দিষ্ট সরবরাহ সময়সূচির সাথে মানিয়ে চলতে হচ্ছে।

এখন শিপিং পরিষেবাগুলো কেন সম্প্রসারিত হচ্ছে?

ক্রমবর্ধমান রপ্তানির পরিমাণকে সমর্থন করতে, বিদেশি বাহকদের উপর নির্ভরতা কমাতে, ই-কমার্সের ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে এবং বৈশ্বিক বাণিজ্য বিঘ্নের বিরুদ্ধে স্থিতিস্থাপকতা বাড়াতে শিপিং পরিষেবাগুলো প্রসারিত হচ্ছে।

• ভারত তার নিজস্ব বাণিজ্য পরিবহনের জন্য বিদেশি বিমান সংস্থাগুলোকে অর্থ প্রদান করে।

বিদেশী শিপিং লাইনগুলি বর্তমানে বহন করে এর চেয়ে বেশি ৮০% ভারতের আমদানি ও রপ্তানি বাণিজ্যের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। যখন বিশ্বব্যাপী পণ্য পরিবহনের পথ ব্যাহত হয়, তখন ভারতীয় রপ্তানিকারকরা উচ্চ মালবাহী ভাড়া, সারচার্জ এবং বিলম্বের মাধ্যমে এর প্রভাব বহন করেন।

• রপ্তানি বিদ্যমান অবকাঠামোকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে।

ভারতের পণ্য রপ্তানি বৃদ্ধি পেয়েছে ২৯.৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে ৫২.৩৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার ২০২৫-২৬ অর্থবছরে কৃষি পণ্য, ইলেকট্রনিক্স, রাসায়নিক এবং প্রকৌশল পণ্যের ওপর প্রধান চালিকাশক্তি হিসেবে কাজ করবে। রপ্তানির পরিমাণ ক্রমাগত বৃদ্ধি পাওয়ায় বিদ্যমান রুট এবং জাহাজের ধারণক্ষমতার ওপর চাপ সৃষ্টি হচ্ছে।

• আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স নতুন চাহিদা তৈরি করছে।

ভারতের কুরিয়ার ও এক্সপ্রেস বাজারের দ্রুততম ক্রমবর্ধমান অংশ হলো আন্তর্জাতিক চালান, যা ভবিষ্যতে আরও বাড়বে বলে অনুমান করা হচ্ছে। 10.58 সালে USD 2026 বিলিয়ন থেকে 17.5 সালের মধ্যে USD 2031 বিলিয়নযেহেতু আরও বেশি সংখ্যক ভারতীয় ব্যবসা বিদেশে পণ্য বিক্রি করছে, তাই সরাসরি, নির্ভরযোগ্য এবং সাশ্রয়ী শিপিং রুটের চাহিদা ক্রমাগত বাড়ছে।

• বৈশ্বিক বিশৃঙ্খলাগুলো দেখিয়ে দিয়েছে যে ভারতের হাতে কত কম বিকল্প ছিল।

লোহিত সাগর ও হরমুজ প্রণালী রুটে যুগপৎ বিঘ্ন ঘটা বৈশ্বিক সংকটের সময় ভারতের সীমিত রুট বিকল্পের বিষয়টি তুলে ধরেছে। তাই প্রবৃদ্ধি এবং সরবরাহ শৃঙ্খলের স্থিতিশীলতা উভয়ের জন্যই নৌপরিবহণ পরিষেবা ও বাণিজ্য করিডোর সম্প্রসারণ অপরিহার্য হয়ে উঠছে।

ভারতীয় রপ্তানিকারকদের জন্য এর অর্থ কী?

উপলব্ধ জাহাজীকরণ ক্ষমতার চেয়ে রপ্তানির পরিমাণ দ্রুতগতিতে বাড়তে থাকায় ভারতীয় রপ্তানিকারকরা উচ্চতর জাহাজীকরণ খরচ এবং দীর্ঘতর সরবরাহ সময়ের সম্মুখীন হচ্ছেন। লোহিত সাগর ও হরমুজ প্রণালীর অচলাবস্থা প্রধান বাণিজ্য পথগুলো অবরুদ্ধ হলে উপলব্ধ সীমিত বিকল্পগুলোকে উন্মোচিত করেছে।

চাপ কমাতে সরকার বীমা সহায়তার জন্য রিলিফ স্কিম চালু করেছে, প্রতিশ্রুতিবদ্ধ INR 25,060সাশ্রয়ী ঋণ ও গুদাম পরিকাঠামোর জন্য কোটি টাকা এবং ইইউ, যুক্তরাজ্য, নিউজিল্যান্ড ও ওমানের সাথে বাণিজ্য চুক্তির মাধ্যমে বাজার প্রবেশাধিকার সম্প্রসারণ। এর প্রভাব নির্ভর করবে এই পদক্ষেপগুলো কত দ্রুত বাস্তবায়ন করা হয় তার ওপর।

সম্প্রসারণের ফলে লাভবান হওয়া প্রধান বাণিজ্য করিডোরগুলো

প্রধান নৌপথগুলো চাপের মুখে পড়ায় ভারতীয় রপ্তানিকারকদের জন্য বিকল্প হিসেবে বেশ কয়েকটি বাণিজ্য করিডোর খুলে যাচ্ছে।

1. ভারত-মধ্যপ্রাচ্য-ইউরোপ অর্থনৈতিক করিডোর (IMEC) 

আইএমইসি এর পরিধি আরও বিস্তৃত 5,000 কিলোমিটারসমুদ্র ও রেল নেটওয়ার্কের সমন্বয়ে ভারতকে উপসাগরীয় দেশ এবং ইউরোপের সঙ্গে সংযুক্ত করা হচ্ছে। রেলপথ, বন্দর এবং লজিস্টিক হাবগুলির নির্মাণকাজ এপ্রিল ২০২৫-এ শুরু হয়েছিল, যা এটিকে ভারতের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য পরিকাঠামো প্রকল্পে পরিণত করেছে।

2. আন্তর্জাতিক উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন করিডোর (INSTC)

Stretching 7,200 কিলোমিটার ইরান ও আজারবাইজানের ওপর দিয়ে আইএনএসটিসি সমুদ্র, রেল ও সড়কপথে ভারতকে রাশিয়ার সঙ্গে সংযুক্ত করে। মধ্য এশিয়া ও রাশিয়ার বাজারে প্রবেশের জন্য এটি একটি দ্রুততর এবং অধিক সাশ্রয়ী পথ হিসেবে ক্রমশ ব্যবহৃত হচ্ছে।

3. ট্রান্স-কাস্পিয়ান মধ্য করিডোর 

এই করিডোরটি মধ্য এশিয়া ও কাস্পিয়ান সাগরের মধ্য দিয়ে এশিয়া ও ইউরোপকে সংযুক্ত করে। যেহেতু এটি রাশিয়াকে এড়িয়ে যায়, তাই ইউরোপে আরও স্থিতিশীল ও অনুমানযোগ্য পথ খুঁজছে এমন ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ বিকল্প হয়ে উঠেছে।

4. দক্ষিণ এশিয়া উপ-আঞ্চলিক অর্থনৈতিক সহযোগিতা (SASEC)

এশীয় উন্নয়ন ব্যাংকের সহায়তায় সাসেক বাংলাদেশ, ভুটান, ভারত ও নেপাল জুড়ে সড়ক, রেল ও বন্দর যোগাযোগের উন্নয়ন করছে, যা দক্ষিণ এশিয়ার মধ্যে পণ্য পরিবহনের সময় ও ব্যয় কমাতে সাহায্য করছে।

সমুদ্রপথে পরিবহন কীভাবে ভারতের রপ্তানি বৃদ্ধিতে সহায়তা করে

সমুদ্র শিপিং এটি ভারতের রপ্তানি অর্থনীতির মেরুদণ্ড, যা দেশের আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের সিংহভাগ বহন করে এবং বৃহৎ পরিসরে বিশ্ব বাজারে প্রবেশের সুযোগ করে দেয়।

কলকাতায় অনুষ্ঠিত সিআইআই এক্সিম সম্মেলন ২০২৬-এ বন্দর, নৌপরিবহন ও জলপথ প্রতিমন্ত্রী শান্তনু ঠাকুর বলেছেন: “প্রায় ৮০% পরিমাণের দিক থেকে ভারতের মোট বাণিজ্যের প্রায় ৭০ শতাংশ এবং মূল্যের দিক থেকে প্রায় ৭০ শতাংশ আমাদের বন্দরগুলোর মাধ্যমে পরিচালিত হয়। এটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে সামুদ্রিক খাত কেবল একটি পরিবহন মাধ্যম নয়; এটি ভারতের বিশ্ব বাণিজ্য উচ্চাকাঙ্ক্ষার একটি কৌশলগত সহায়ক।

গত এক দশকে ভারতের বন্দর ক্ষমতা দ্বিগুণেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। পণ্য খালাসের সময় কমেছে এবং বৃহত্তর ডিজিটালাইজেশন সেই বিলম্ব হ্রাস করছে, যা একসময় ভারতীয় বন্দরগুলোকে বৈশ্বিক মানদণ্ডের নিচে আটকে রেখেছিল। রপ্তানিকারকদের জন্য এর অর্থ হলো দ্রুততর চালান, উন্নত নির্ভরযোগ্যতা এবং আরও অনুমানযোগ্য লজিস্টিক খরচ।

যেসব চ্যালেঞ্জের ব্যাপারে রপ্তানিকারকদের এখনও সতর্ক থাকা উচিত (এখানে লোহিত সাগর-সম্পর্কিত খরচ/বিলম্ব উল্লেখ করুন)

নতুন বাণিজ্য করিডোর এবং সরকারি সহায়তা সত্ত্বেও, রপ্তানিকারকরা লোহিত সাগর-সম্পর্কিত বিঘ্নের কারণে চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হচ্ছেন। মাল পরিবহনের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি রয়েছে, কলকাতা-রটারডামের মতো রুটে ভাড়া প্রায় থেকে বৃদ্ধি পেয়েছে। USD 500 থেকে USD 4,000 প্রতি কন্টেইনারে। কেপ অফ গুড হোপ হয়ে পথ পরিবর্তনের কারণে ট্রানজিট সময়ে ১৩ থেকে ১৮ দিন অতিরিক্ত যোগ হয় এবং জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায়, যার ফলে অতিরিক্ত সারচার্জ আরোপ করা হয়।

দীর্ঘায়িত শিপিং শিডিউল নগদ প্রবাহকেও প্রভাবিত করছে, কারণ পণ্য পাঠানোর পর অর্থপ্রদান পেতে রপ্তানিকারকদের আরও বেশি সময় অপেক্ষা করতে হচ্ছে। ফেডারেশন অফ ইন্ডিয়ান এক্সপোর্ট অর্গানাইজেশন সতর্ক করেছে যে দীর্ঘস্থায়ী এই ব্যাঘাত শত শত কোটি ডলারের রপ্তানিকে ঝুঁকির মুখে ফেলতে পারে।

কন্টেইনারের ঘাটতি আরও একটি উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। খালি কন্টেইনারগুলোকে অধিক পণ্য পরিবহনের বাণিজ্যিক পথে পাঠানো হচ্ছে, যার ফলে ভারতীয় রপ্তানিকারকদের জন্য ৪০ ফুট কন্টেইনার পাওয়া আরও কঠিন হয়ে পড়ছে। ক্রিসিল উল্লেখ করেছে যে, কৃষি ও সামুদ্রিক খাদ্য রপ্তানিকারকরা বিশেষভাবে ঝুঁকিপূর্ণ অবস্থায় রয়েছেন, কারণ তাদের পণ্য পচনশীল এবং লাভের পরিমাণ কম হওয়ায় ক্রমবর্ধমান খরচ ও বিলম্ব সামাল দেওয়ার সুযোগ খুব কম থাকে।

রপ্তানিকারীরা কীভাবে সম্প্রসারিত শিপিং পরিষেবার সুবিধা নিতে পারেন?

নতুন বাণিজ্য করিডোর, সরকারি সহায়তা প্রকল্প এবং আরও নমনীয় শিপিং বিকল্প ব্যবহারের মাধ্যমে রপ্তানিকারকরা লাভবান হতে পারেন। IMEC এবং INSTC-এর মতো করিডোরগুলো মধ্যপ্রাচ্য, ইউরোপ ও মধ্য এশিয়ায় যাওয়ার জন্য বিকল্প পথ সরবরাহ করে এবং বিদ্যমান পথের তুলনায় এগুলোর খরচ কম ও ট্রানজিট সময় কম হতে পারে।

জলবাহাক কার্গো প্রোমোশন স্কিম অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনের পরিচালন ব্যয়ের ৩৫% পর্যন্ত পরিশোধ করে, যা লজিস্টিকস খরচ কমাতে সাহায্য করে। উচ্চ মালবাহী খরচের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত রপ্তানিকারকরা ECLGS 5.0-এর অধীনেও সহায়তা চাইতে পারেন, যার আওতায় আরও বেশি 35,000 কোটি টাকা ইতিমধ্যে অনুমোদন দেওয়া হয়েছে।

ক্ষুদ্র রপ্তানিকারকদের জন্য, কার্গো একত্রীকরণ পরিষেবা একাধিক ব্যবসাকে কন্টেইনারের জায়গা ভাগ করে নেওয়ার সুযোগ দেয়, যা আন্তর্জাতিক শিপিংকে আরও সাশ্রয়ী করে তোলে এবং ক্রমবর্ধমান মালবাহী খরচ সত্ত্বেও তাদের প্রতিযোগিতায় টিকে থাকতে সাহায্য করে।

উপসংহার

বিশ্বব্যাপী পণ্য পরিবহনে বিঘ্ন একটি অস্থায়ী ঘটনা না হয়ে বরং একটি পুনরাবৃত্তিমূলক চ্যালেঞ্জ হিসেবেই থেকে যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি। রপ্তানিকারকদের জন্য, এই পরিস্থিতিতে টিকে থাকা এখন বিকল্প পথ, নমনীয় লজিস্টিক অংশীদার এবং সঠিক সহায়তা প্রকল্পের ওপর নির্ভরশীল। যে সমস্ত ব্যবসা প্রতিষ্ঠান তাদের পণ্য পরিবহনের বিকল্পগুলিতে বৈচিত্র্য আনবে এবং দ্রুত পরিস্থিতির সাথে নিজেদের মানিয়ে নেবে, তারা মুনাফা রক্ষা করতে, পণ্য সরবরাহের প্রতিশ্রুতি বজায় রাখতে এবং নতুন রপ্তানির সুযোগ কাজে লাগাতে আরও ভালো অবস্থানে থাকবে।