ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ: એક વ્યાપક માર્ગદર્શિકા

શું તમે તમારી શિપિંગ પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવવા માંગો છો? તે કિસ્સામાં, ઇન્ટરમોડલ નૂર પરિવહન શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ હોઈ શકે છે. ઇન્ટરમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટેશનની જટિલતાઓ તમને મૂંઝવી શકે છે, પરંતુ વાસ્તવમાં, તે એક સરળ ખ્યાલ છે. તેનો અર્થ એ છે કે રેલ અને રોડ સંયુક્ત જેવા પરિવહનના એક કરતાં વધુ મોડનો ઉપયોગ કરીને માલવાહક કન્ટેનરમાં શિપમેન્ટનું પરિવહન કરવું.

ત્યાં ચાર મુખ્ય છે પરિવહનની રીતો: રેલ, માર્ગ, સમુદ્ર અને હવા. તમે આમાંથી એક અથવા વધુ રૂટનો ઉપયોગ કરીને તમારા શિપમેન્ટને ખસેડી શકો છો. માર્ગ પરિવહનનું સંચાલન સામાન્ય રીતે ટ્રકો દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે માલ ઉપાડવામાં પ્રથમ હોય છે. તેઓ રેલ, સમુદ્ર અથવા હવા દ્વારા પરિવહન વચ્ચે ઇન્ટરમોડલ શિપિંગની પ્રક્રિયા કરવામાં પણ મદદ કરે છે. જ્યારે શિપમેન્ટ અંતિમ મુકામ પર પહોંચે છે ત્યારે ટ્રક પણ પરિવહનનું છેલ્લું માધ્યમ બની શકે છે. 

ટ્રેનોને સંડોવતા રેલ પરિવહન એ ઇન્ટરમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં પરિવહનનું વધુ ફાયદાકારક સ્વરૂપ છે. તમે ઓછા પરિવહન ખર્ચ સાથે લાંબા અંતર પર સેંકડો માલવાહક કન્ટેનર ખસેડી શકો છો. જો કે, તમારા માલસામાનને સરહદોથી વહન કરવાના એકમાત્ર સંભવિત માર્ગો હવા અને સમુદ્ર દ્વારા છે. 

તમારા વ્યવસાયનો લાભ લેવા માટે ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટની કામગીરીને સમજવી મહત્વપૂર્ણ છે. આ લેખ ઇન્ટરમોડલ નૂર પરિવહનનો ઉપયોગ કરવાના ફાયદા અને પડકારો પર પ્રકાશ પાડશે.

ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ શું છે?

ઇન્ટરમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટનો અર્થ એ છે કે પરિવહન દરમિયાન ઉત્પાદનોના સીધા હેન્ડલિંગ વિના પરિવહનના બે અથવા વધુ મોડ્સનો ઉપયોગ કરીને સમાન લોડ યુનિટમાં માલ ખસેડવો, જેમ કે કન્ટેનર, સ્વેપ બોડી અથવા સેમી-ટ્રેલર્સ. 

દાખલા તરીકે, ઇન્ટરમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ દરમિયાન, માલસામાનનું વહન કરતું કન્ટેનર ઉત્પાદનોને અન્ય એકમમાં મૂક્યા વિના અથવા તેને દૂર કર્યા વિના, એક પરિવહન મોડમાંથી બીજા પરિવહન મોડમાં ટ્રાન્સફર થાય છે, જેમ કે ટ્રેન, જહાજો, ટ્રક અથવા પ્લેન. તે વ્યવસાયો માટે એક સંકલિત અને લવચીક લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન છે જે વધુ કાર્યક્ષમ અને સુવ્યવસ્થિત સપ્લાય ચેઇનની શોધમાં છે.

ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ માટે રચાયેલ કન્ટેનર અથવા અન્ય લોડ એકમો ઘણીવાર (ISO) ઇન્ટરનેશનલ ઓર્ગેનાઇઝેશન ફોર સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન ડાયમેન્શન માર્ગદર્શિકાનું પાલન કરે છે. આ સૂચનાઓ નૂરને એક જ કન્ટેનરમાં રહેવાની મંજૂરી આપે છે જ્યારે આ કન્ટેનર વિવિધ પરિવહન મોડ વચ્ચે ફરે છે.  

ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટના ફાયદા

ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ લાવે ફાયદાઓ વિશે આશ્ચર્ય પામી રહ્યા છો? અહીં શિપિંગ હેતુઓ માટે બે અથવા વધુ પરિવહન મોડનો ઉપયોગ કરવાના કેટલાક ફાયદા છે:

સપ્લાય ચેઇનમાં વધુ કાર્યક્ષમતા: ઇન્ટરમોડલ નૂર પરિવહન વધારાના કાર્ગો હેન્ડલિંગની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. વિવિધ વાહનોનો ઉપયોગ ડાઉનટાઇમ ઘટાડે છે અને સમગ્ર પુરવઠા શૃંખલામાં કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે.

ખર્ચ અસરકારકતા: જ્યારે તમે મોટા પ્રમાણમાં કાર્ગો શિપિંગ કરી રહ્યાં હોવ ત્યારે ઇન્ટરમોડેલિટી તમારા પરિવહન ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરી શકે છે. તમે લોડ યુનિટ દીઠ ઓછી ચૂકવણી કરો છો, જે પરિવહન કરેલ ટન દીઠ ખર્ચને વધુ ઘટાડે છે.

ઉચ્ચ સુરક્ષા: સમગ્ર શિપિંગ પ્રવાસ દરમિયાન તમારા કાર્ગોને એક કન્ટેનર અથવા લોડ યુનિટમાં રાખવાથી તમારા ઉત્પાદનોને થતી કોઈપણ ચોરી અને નુકસાનનું જોખમ ઓછું થાય છે. વિવિધ લોડ યુનિટમાં ઉત્પાદનોના સતત લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે વધુ માનવબળની જરૂર છે. તમારા શિપમેન્ટને ટ્રાન્ઝિટ વચ્ચે ખોટી રીતે હેન્ડલ કરી શકાય છે, નુકસાન થઈ શકે છે અથવા ચોરી થઈ શકે છે.

ટકાઉ વિકલ્પ: ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ એ સૌથી અસરકારક ટકાઉ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સમાંનું એક છે. આ પ્રકારનું પરિવહન સંસાધનોનું વધુ સારી રીતે સંચાલન કરે છે અને તેથી પર્યાવરણીય અસરને ઘટાડે છે. દાખલા તરીકે, તે લાંબા અંતર માટે રેલની કાર્યક્ષમતા અને છેલ્લા માઈલની ડિલિવરી માટે ટ્રકની કાર્યક્ષમતાનો લાભ ઉઠાવે છે, જે ઓછા ઈંધણના વપરાશ અને ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો સુનિશ્ચિત કરે છે. તે રસ્તાની ભીડને પણ ઘટાડે છે અને લોડ ક્ષમતામાં વધારો કરે છે, વધુ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા બનાવે છે. 

ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટના વિપક્ષ

ઇન્ટરમોડેલિટી તેના ઘણા ફાયદાઓ સાથે થોડા પડકારો સાથે આવે છે. ઇન્ટરમોડલ નૂર પરિવહન અપનાવવાના ગેરફાયદા અહીં છે:

હવામાન પરિસ્થિતિઓ માટે સંવેદનશીલ: ખરાબ અથવા અનિયંત્રિત હવામાન ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટમાં વપરાતા પરિવહનના તમામ મોડને ધીમું કરી શકે છે. તોફાન, ભારે વરસાદ અને અન્ય અણધારી હવામાન પરિસ્થિતિઓ જમીન, પાણી અને હવાઈ પરિવહન માર્ગોને સરળતાથી અસર કરી શકે છે. ખાસ કરીને જ્યારે પર્યાવરણીય જોખમો હોય ત્યારે મહાસાગર પરિવહન પીડાય છે. સમુદ્રમાં હિંસક તોફાનો માત્ર જહાજોને રોકી શકતા નથી પરંતુ તેઓ જે નૂર વહન કરી રહ્યાં છે તેને પણ નુકસાન પહોંચાડે છે.

રોગનું જોખમ: મોટાભાગના ISO કન્ટેનર તાપમાનનું નિયમન કરતા નથી, તે જંતુઓ માટે સંવર્ધન સ્થળ હોઈ શકે છે. આ સજીવો કન્ટેનરમાંથી બહાર નીકળી શકે છે અને નવા બંદરોને ચેપ લગાડી શકે છે. આ કાર્ગો જહાજો ઇકોસિસ્ટમ વચ્ચે મુસાફરી કરવા માટે ઘણી આક્રમક પ્રજાતિઓ માટે સવારી પણ બની શકે છે.

નુકસાનની સંભાવના: સમાવિષ્ટો એ જ કન્ટેનરની અંદર લાંબા સમય સુધી કોઈએ તેને ખોલ્યા વિના અથવા તપાસ્યા વિના રહે છે, તેથી તે નુકસાન થઈ શકે છે અને તેનું ધ્યાન ન જાય. સામાન્ય રીતે, કર્મચારીઓ આ શિપમેન્ટને ઝડપથી આસપાસ ખસેડે છે, અને આનાથી આંચકાવાળી હિલચાલ થઈ શકે છે જે પાર્સલને નુકસાન પહોંચાડે છે.

ઇન્ટરમોડલ શિપિંગ માટે પગલું-દર-પગલાની માર્ગદર્શિકા

ઇન્ટરમોડલ નૂર પરિવહનને વ્યાપક રીતે બે શિપમેન્ટ મોડમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે: સ્થાનિક ઇન્ટરમોડલ (રેલ દ્વારા) અને આંતરરાષ્ટ્રીય ઇન્ટરમોડલ (જહાજ દ્વારા) 

ઉત્પાદનો સમગ્ર પ્રવાસ માટે એક જ લોડ યુનિટમાં રાખવામાં આવે છે, સિવાય કે અમુક કિસ્સાઓમાં. રેલ દ્વારા પરિવહન કરાયેલા કાર્ગોને અલગ લોડ યુનિટ અથવા કન્ટેનરમાં ટ્રાન્સલોડ કરી શકાય છે, બહુવિધ ટ્રક અથવા કન્ટેનરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે અથવા કાર્ગોની અયોગ્ય સુરક્ષાને કારણે રેલયાર્ડમાં ફરીથી કામ કરી શકાય છે.

ઇન્ટરનેશનલ ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ

જ્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય ઇન્ટરમોડલ શિપિંગની વાત આવે છે, ત્યારે નૂર 20-ft અથવા 40-ft કન્ટેનરમાં જાય છે અને પછી ટ્રક અને દરિયાઈ કેરિયર્સનો ઉપયોગ કરીને ખસેડવામાં આવે છે. કાર્ગો અંતિમ સ્થાન પર દેખાય ત્યાં સુધી સમગ્ર પરિવહન દરમિયાન એક જ કન્ટેનરમાં રહે છે. 

પરંતુ આંતરરાષ્ટ્રીય ઇન્ટરમોડલ નૂર પરિવહનમાં કાર્ગો કેવી રીતે આગળ વધે છે? સામાન્ય નૂર ચળવળ ચક્રની શરૂઆત ટ્રક દ્વારા શિપિંગ કન્ટેનરને શિપર્સના વેરહાઉસમાંથી ઉપાડીને બંદર સુધી પહોંચાડવાથી થાય છે. જ્યારે આ કન્ટેનર તેના ગંતવ્ય બંદર અથવા રેલયાર્ડ પર ઉતરે છે, ત્યારે બીજી ટ્રક તેને માલસામાનના વેરહાઉસમાં લઈ જાય છે, જે તેનો અંતિમ સ્ટોપ છે.

વહાણ દ્વારા ઇન્ટરમોડલ શિપિંગ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે અહીં છે:

• સંબંધિત કર્મચારીઓ ઉત્પાદનોને કન્ટેનરમાં લોડ કરે છે
• ત્યારબાદ તેઓ કન્ટેનરને ટ્રકની ચેસીસ પર મૂકે છે
• તે પછી, ટ્રક કન્ટેનરને ડ્રેજ (ઇન્ટરમોડલ રેમ્પ) સુધી લઈ જાય છે
• પછી કર્મચારીઓ રેમ્પ પર ટ્રકની ચેસીસ પરથી કન્ટેનર ઉતારે છે અને તેને લાઇન-અપ જહાજ પર લોડ કરે છે
• નૂર કન્ટેનર અન્ય ટ્રક ચેસીસ પર લોડ કરી શકાય છે કારણ કે તે ગંતવ્ય બંદર પર આવે છે. તે પછી માલસામાનની સ્ટોરેજ સુવિધામાં ખસેડી શકાય છે.

ડોમેસ્ટિક ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ

સ્થાનિક ઇન્ટરમોડલ શિપમેન્ટમાં, નૂર રેલ મારફતે 53 ફૂટના કન્ટેનરમાં જાય છે. કેટલીકવાર, કન્ટેનર આંતરરાષ્ટ્રીય ઇન્ટરમોડલ દ્વારા 20 અથવા 40 ફૂટ લોડ યુનિટમાં આવે છે, અને તેથી, તેમને સ્થાનિક મુસાફરી માટે 53-ફૂટ રેલ કન્ટેનરમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની જરૂર છે. 

આ લોડ પછી ટ્રાન્સલોડિંગ અને ક્રોસ-ડોકિંગ અને અંતે વિતરણ સુવિધામાં પસાર થાય છે. જ્યારે તે તેના અંતર્દેશીય ગંતવ્ય પર પહોંચે છે, ત્યારે કાર્ગોને સ્થાનિક ઇન્ટરમોડલ તરીકે લેબલ કરવામાં આવે છે.

જો નૂરને તેના અંતિમ મુકામ સુધી પહોંચતા પહેલા રેલ દ્વારા વધુ મુસાફરી કરવાની જરૂર હોય, તો તેને 53 ફૂટની રેલકારમાં ટ્રાન્સલોડ કરવામાં આવે છે. 

અહીં ટ્રેન દ્વારા સ્થાનિક ઇન્ટરમોડલ શિપમેન્ટની પગલું-દર-પગલાની હિલચાલ છે:

• ટ્રાન્સલોડિંગ સુવિધા પર, શિપિંગ કર્મચારીઓ 53 ફૂટની રેલકારમાં કાર્ગો લોડ કરે છે. આ લોડિંગ પોર્ટની નજીકના ક્રોસ-ડોકિંગ અથવા રેલ વિતરણ સુવિધા પર થઈ શકે છે.
• લોડિંગ પછી, કાર્ગો પછી શિપમેન્ટના અંતિમ મુકામની નજીકના ઇન્ટરમોડલ રેલ યાર્ડમાં જાય છે. 
• કર્મચારીઓ પછી કન્ટેનરને યાર્ડમાં ટ્રક ચેસીસ પર ઉતારે છે, અથવા તેઓ વધુ લોડ કરે છે અથવા વિવિધ કદના કન્ટેનરમાં વિભાજીત કરે છે. પછી ટ્રકો આ કન્ટેનરોને માલસામાનના વેરહાઉસમાં લઈ જાય છે.

ઇન્ટરમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટેશનની ઐતિહાસિક ઉત્ક્રાંતિ

ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટનો ઉપયોગ કરવાના ફાયદાઓનું સ્પષ્ટ ચિત્ર મેળવવા માટે, સમય જતાં તેના ઇતિહાસ અને ઉત્ક્રાંતિમાંથી પસાર થવું મહત્વપૂર્ણ છે. 

ઇન્ટરમોડલ નૂર પરિવહન 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં દેખાયું જ્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર બજારોના પ્રવેશદ્વાર ખુલ્યા, અને જથ્થાબંધ માલસામાનના અસરકારક રીતે પરિવહનની જરૂરિયાત અગ્રણી બની. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, યુ.એસ.ના લશ્કરી કર્મચારીઓએ માલસામાનને સુરક્ષિત રીતે લઈ જવા અને પરિવહન કરવા માટે પેલેટ નામના ઊંચા લાકડાના પાયા બનાવ્યા હતા. પેલેટ્સ અસરકારક રીતે હેન્ડલિંગ સમય ઘટાડે છે, તેમજ ઉત્પાદનોને નુકસાનથી સુરક્ષિત કરે છે. જંગલની આગની જેમ ફેલાતા પૅલેટ્સનો ઉપયોગ કરવાની અસરકારકતા વિશેના શબ્દો. જો કે, ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ હજુ સંપૂર્ણ આકાર લેવાનું બાકી હતું.  

1956 માં, માલ્કમ મેક્લીન, એક ઉદ્યોગસાહસિક, એક ક્રાંતિકારી સફળતા સાથે આવ્યા. તેણે વિચાર્યું કે આખી ટ્રક સીધી કાર્ગો જહાજ પર લોડ કરવી એ સારો વિચાર હતો? આ રીતે આધુનિક શિપિંગ કન્ટેનર વધુ સારી અને ઝડપી લોડિંગ અને અનલોડિંગ સિસ્ટમ સાથે જીવંત બન્યા. તે પછી જ ક્રાંતિકારી ઉદ્યોગસાહસિકને ઇન્ટરમોડલ નૂર પરિવહનની પ્રચંડ સંભાવનાનો અહેસાસ થયો.

ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટમાં ISO કન્ટેનરની ભૂમિકા

વાસ્તવિક જીત-જીત, જોકે, કન્ટેનર પોતે ક્યારેય નહોતું. પરિવહનના તમામ ઘટકોને કન્ટેનર સાથે ભળી જવાનો ખ્યાલ હતો. 1967માં, (ISO) ઈન્ટરનેશનલ ઓર્ગેનાઈઝેશન ફોર સ્ટાન્ડર્ડાઈઝેશન એ કન્ટેનર માટે માનક જાહેર કર્યું, જે ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઈટ ટ્રાન્સપોર્ટ માટે ISO કન્ટેનર તરીકે જાણીતું છે. 

આ કન્ટેનરમાં ચોક્કસ પરિમાણો અને કોડનો ઉપયોગ કરીને નંબરિંગ સિસ્ટમ હોય છે જે ઝડપી ઓળખને સક્ષમ કરે છે. જેમ જેમ સમય વીતી ગયો અને ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટનો વિકાસ થયો, સંસ્થાએ રેફ્રિજરેટેડ ટાંકી કન્ટેનર જેવા નવા પ્રકારના ISO કન્ટેનર ઉમેર્યા. આ ઉમેરણોએ ઇન્ટરમોડલ નૂર પરિવહનને સુધારવા અને સુધારવામાં વધુ મદદ કરી.

ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટમાં પરિવહનના મોડ્સ

ઇન્ટરમોડલ નૂર પરિવહનના ચાર પ્રમાણભૂત માર્ગો છે: રેલ, માર્ગ, સમુદ્ર અને હવાઈ માર્ગ. જો કે, ઇન્ટરમોડલ કાર્ગો પરિવહનનો ઉપયોગ કરતા દેશોમાં આ તમામ મોડ અલગ રીતે કામ કરે છે.

રેલ

રેલ પરિવહન મોટા જથ્થામાં માલસામાનની અવરજવર માટે રેલરોડ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે. તે દૂરના બંદરો પર વસ્તુઓને ઝડપથી પરિવહન કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, જ્યાં ટ્રકમાં લોડ ટ્રાન્સમ્યુટ કરવા માટે વિશાળ ક્રેન્સ સ્ટેન્ડબાય પર હોય છે.

હાલમાં, રેલ ઇન્ટરમોડલ મોટે ભાગે પ્રમાણભૂત 20-ફૂટ-લાંબા કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરે છે. જો કે, ઘણા કિસ્સાઓમાં, તે મોટા જથ્થામાં મોકલવા માટે અન્ય ચાર પ્રકારના કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરે છે. રેલ ઇન્ટરમોડલ એશિયામાં વિશ્વના અન્ય બજારો કરતાં વધુ લોકપ્રિય છે, જો કે તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને યુરોપમાં પણ સારું પ્રદર્શન કરે છે. 

યુ.એસ.માં, તેઓ ડબલ-સ્ટૅક્ડ વેલ કારનો ઉપયોગ કરે છે જે લોડિંગ ક્ષમતાને બમણી કરે છે અને રેલ અને ટ્રક નેટવર્કના સહયોગથી ઓવરલેન્ડ શિપિંગ કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે. ઘણી લોજિસ્ટિક્સ અને સપ્લાય ચેઇન કંપનીઓ આ પ્રદાન કરે છે અને ટ્રાફિક-સંબંધિત વિલંબને બાયપાસ કરે છે.

બીજી તરફ, યુરોપિયન યુનિયન જમીન પરિવહન માટે ટ્રકો પર તેમની વર્તમાન નિર્ભરતાને ઘટાડવાના પ્રયાસમાં રેલ પરિવહન તરફ વળવાની હિમાયત કરી રહ્યું છે. આ કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને ઘટાડવાનો પ્રયાસ છે. યુ.એસ.થી વિપરીત, યુકે જેવા યુરોપીયન દેશો ફ્લેટ કારને રોજગારી આપે છે જેમાં માત્ર 20-ફૂટ કન્ટેનરના એક સ્તરને સમાવી શકાય છે. અમેરિકન રેલ પરિવહનમાં ઉપલબ્ધ ડબલ-સ્ટૅક્ડ વિકલ્પોની તુલનામાં તે તેમની નૂર ક્ષમતાને મર્યાદિત કરે છે.

કાર્ગો જહાજો

માલવાહક જહાજો એ તમારા માલસામાનના પરિવહન માટે સૌથી સહેલો અને સર્વતોમુખી માર્ગ છે. તેઓ સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે મોટા બંદરો પર માલસામાનને ખસેડવા માટે સમુદ્ર, નદી, નહેર અને સમુદ્રી માર્ગોનો ઉપયોગ કરે છે. માલવાહક જહાજો તેમની ઉચ્ચ ક્ષમતાને કારણે શિપિંગ માટે બે લાક્ષણિક કન્ટેનર કદનો ઉપયોગ કરે છે: 20 ફૂટ અને 40 ફૂટ લાંબા કન્ટેનર.

આ કાર્ગો જહાજો વૈશ્વિક શિપિંગમાં મોટો હિસ્સો ધરાવે છે. 2021 માં, તેઓએ લગભગ શિપિંગ કર્યું 1.95 બિલિયન મેટ્રિક ટન કાર્ગો વૈશ્વિક સ્તરે, જે 0.1 કરતાં 1980 અબજ મેટ્રિક ટન વધુ છે. 

યુ.એસ.માં, કાર્ગો જહાજો મિસિસિપી નદી અને દરિયાકિનારા પર સફર કરે છે. તેઓ વારંવાર ત્રણ દેશોમાં નૂર પરિવહન કરવા માટે વેસ્ટ કોસ્ટ, જાપાન અને ચીન વચ્ચે મુસાફરી કરે છે. ઇસ્ટ કોસ્ટ પરના ઉત્તરીય બંદરોથી માલસામાન મેક્સિકોના અખાતમાં પણ જાય છે.

યુરોપિયન યુનિયનમાં, વહાણો મોટાભાગનો ઇન્ટરમોડલ પરિવહન ટ્રાફિક બનાવે છે, ખાસ કરીને રાઇન અને ડેન્યુબ નદીઓ પર. આ જળાશયો ઉત્તર અને કાળા સમુદ્ર તરફ આગળ વધતા જહાજો વચ્ચે શિપિંગ અને જહાજો વચ્ચે માલ પરિવહનને સક્ષમ કરે છે.

કાર્ગો એરક્રાફ્ટ

એરક્રાફ્ટ એ સૌથી ઝડપી ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ્સમાંની એક છે. એર કાર્ગોની માંગ લગભગ 1.5% વધ્યો છે છેલ્લા કેટલાક મહિનામાં. તે 19 મહિનામાં વાર્ષિક ધોરણે પ્રથમ એર કાર્ગો વૃદ્ધિ છે.

યુએસ બજાર ઉપયોગ કરે છે એર કાર્ગો તાત્કાલિક નૂર માટે ઇન્ટરમોડલ. ઘણા યુરોપિયન દેશો પેસેન્જર પ્લેન પેટમાં તેમની વસ્તુઓ મોકલે છે. તેઓ ઘણીવાર પ્લેનમાં ફિટ કરવા માટે નાના માલવાહક કન્ટેનરનો પણ ઉપયોગ કરે છે.

ટ્રક્સ ઇન્ટરમોડલ

અન્ય તમામ ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ મોડ્સને ધ્યાનમાં લેતા માલના પરિવહનનો આ સૌથી સહેલો રસ્તો છે. જો કે, મોટી સંખ્યામાં કન્ટેનર પરિવહન કરવામાં ટ્રકો પણ એટલી કાર્યક્ષમ નથી. જો કે તેઓ સામાન્ય રીતે માત્ર એક જ કન્ટેનર લઈ શકે છે, તેઓ તમામ કદના કન્ટેનરમાં ફિટ થઈ શકે છે. ટ્રક દ્વારા મોકલવામાં આવેલ શિપમેન્ટ રસ્તાઓ, ધોરીમાર્ગો અને શેરીઓમાં ઓવરલેન્ડ થઈ શકે છે.

ટ્રકો લગભગ પરિવહન કરે છે 72.6% વજન દ્વારા યુએસએના નૂરનું. દેશ એક મુખ્ય શિપિંગ ક્ષેત્ર છે, અને ઘણી લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ પરિવહનના આ પ્રચંડ જથ્થાને સુવિધા આપે છે.

યુરોપ પણ ઓછું નથી. 2021 માં, રાષ્ટ્રએ એક ટ્રિલિયન ટન કરતાં વધુ મૂલ્યનું નૂર મોકલ્યું. ટ્રક એ ખંડ પર ઇન્ટરમોડલ નૂર પરિવહન માટે સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું મોડ છે.

ઇન્ટરમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના ફાયદા

ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટની જટિલતાઓ વિશે જાણ્યા પછી, ચાલો તેનો ઉપયોગ કરવાના ફાયદા જોઈએ:

કિંમત કાપવા

ઇન્ટરમોડલ નૂરને કન્ટેનરની અંદરના પેકેજોની તપાસ કરવા અથવા કન્ટેનર નૂરને અનલોડ કરવા અને ફરીથી લોડ કરવા માટે ઓછા ડોકર્સની જરૂર પડે છે. તે વધારાના ખર્ચને દૂર કરે છે અને શિપર્સ અને રીસીવરો માટે વધુ સમય બચાવે છે.

આબોહવા પરિવર્તનને દૂર કરવું 

ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટનો ઉપયોગ કરતી વખતે ટકાઉપણું પરિબળ આગળની સીટ લે છે, કારણ કે તે બળતણ કાર્યક્ષમતાને પ્રોત્સાહન આપે છે અને કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઘટાડે છે. તે પર્યાવરણીય અસરને ઘટાડે છે કારણ કે તે સિંગલ-મોડ ટ્રાન્સપોર્ટેશનની તુલનામાં ઓછા ઇંધણનો ઉપયોગ કરીને વિશાળ કાર્ગોનું પરિવહન કરે છે, જે ઘણું બળતણ વાપરે છે. 

ટ્રેક કરવાની ક્ષમતા 

ઇન્ટરમોડલ નૂર પરિવહનમાં અદ્યતન ટેકનોલોજી અને પ્રમાણભૂત ચિહ્નિત કન્ટેનરના ઉપયોગથી, અંદાજિત આગમન તારીખોની ગણતરી કરવી સરળ બને છે. તદુપરાંત, તમે કન્ટેનરને સરળતાથી ટ્રૅક કરી શકો છો, નૂર ચળવળનું નિરીક્ષણ કરી શકો છો અને શિપિંગ પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવવા સંબંધિત પગલાં લઈ શકો છો.

ઉપસંહાર

ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ એ જટિલ સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે એક અસાધારણ ઉકેલ છે આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ. તે વ્યાપક કાર્ગો હેન્ડલિંગની જરૂરિયાત ઘટાડે છે જે સામાન્ય રીતે નિયમિત શિપિંગ મુસાફરી દરમિયાન જરૂરી હોય છે અને કાર્ગો હેન્ડલિંગ ખર્ચ ઘટાડે છે. તે શિપર્સ માટે વધુ ઇકો-ફ્રેન્ડલી વિકલ્પ પણ છે. જો કે, ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટની ખામી એ છે કે તેને અસરકારક રીતે કાર્ય કરવા માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખર્ચના યોગ્ય ખર્ચની જરૂર છે. ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટનો ઉપયોગ આગામી વર્ષોમાં વધુ લોકપ્રિયતા મેળવે તેવી શક્યતા છે કારણ કે શિપર્સ માટે તેના ખર્ચ લાભોને કારણે. પરિવહનની આ પદ્ધતિ અપનાવતા પહેલા, તમારે સંપર્ક કરવો આવશ્યક છે 3PL અથવા 4PL સેવા પ્રદાતાઓ.