भारत में शिपिंग उद्योग: मुद्दे, नीतियां और भविष्य की संभावनाएं

भारत में शिपिंग उद्योग देश के अंदर और बाहर माल की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। मात्रा के हिसाब से भारत के व्यापार का 95% और आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, मूल्य के हिसाब से यह समुद्री मार्ग से होता है।

के ऊपर 800 मिलियन टन 2023-2024 में प्रमुख बंदरगाहों द्वारा XNUMX से अधिक माल का संचालन किया गया, और यह आँकड़ा सालाना बढ़ता ही जा रहा है। कई बंदरगाह अब अपनी क्षमता से कम पर काम कर रहे हैं। इसलिए, इस प्रणाली की दक्षता बढ़ाने का अभी भी अवसर है। आइए निर्यातकों और विक्रेताओं के सामने आने वाली मुख्य समस्याओं और इस क्षेत्र के भविष्य पर एक नज़र डालें।

भारतीय समुद्री व्यापार का विकास

आज, समुद्री व्यापार भारत की अर्थव्यवस्था का एक प्रमुख हिस्सा है। देश का अधिकांश आयात और निर्यात अभी भी बंदरगाहों के माध्यम से होता है। हालाँकि, भारतीय समुद्री व्यापार का इतिहास सिंधु घाटी सभ्यता से जुड़ा है, जहाँ व्यापारी पहले से ही मेसोपोटामिया जैसे स्थानों पर माल भेजने के लिए समुद्र का उपयोग करते थे। लोथल का गोदी स्थल आज भी इस बात का प्रमाण है कि वे बंदरगाह बनाना और ज्वार-भाटे को संभालना जानते थे।

सदियों से, समुद्री व्यापार का विस्तार होता रहा। वेदों, जातक कथाओं और तमिल संगम काव्यों में भारतीय जहाजों के दूर-दराज़ के देशों की यात्रा करने का वर्णन मिलता है। भारतीय व्यापारियों ने दक्षिण-पूर्व एशिया, पूर्वी अफ्रीका और मध्य पूर्व के साथ मज़बूत संबंध स्थापित किए और समुद्री मार्गों का उपयोग करते हुए, जो आगे चलकर चहल-पहल वाले व्यापारिक राजमार्गों में बदल गए।

बाद में, मौर्य काल में, समुद्री व्यापार और भी अधिक संगठित हो गया। साम्राज्य ने न केवल रक्षा के लिए, बल्कि व्यापार की सुरक्षा के लिए भी नौसेना का निर्माण किया। मसालों, कपड़ों और कीमती पत्थरों जैसे भारतीय सामानों की दुनिया भर में मांग थी।

जब 15वीं शताब्दी में पुर्तगाली आए, तो सब कुछ बदल गया। डच, फ़्रांसीसी और ब्रिटिश जैसी अन्य यूरोपीय शक्तियाँ भी जल्द ही उनके पीछे आ गईं। उन्होंने सिर्फ़ व्यापार ही नहीं किया; उन्होंने बंदरगाह स्थापित किए और धीरे-धीरे भारतीय जलमार्गों पर नियंत्रण हासिल कर लिया।

वैश्विक मंच पर भारतीय नौवहन संघर्ष कहां है?

भारतीय शिपिंग ने प्रगति की है, लेकिन अभी भी कुछ कठिन बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है जो इसे विश्व मंच पर पीछे धकेल रही हैं। भले ही भारतीय निर्यातक वैश्विक उत्पाद गुणवत्ता के बराबर हों, फिर भी उन उत्पादों को समय पर और प्रतिस्पर्धी मूल्य पर भेजना अक्सर चुनौतीपूर्ण होता है।

● भारत में कई शिपयार्ड पुरानी तकनीकों का इस्तेमाल जारी रखे हुए हैं। नतीजतन, जहाज निर्माण अन्य देशों की तुलना में ज़्यादा महंगा और धीमा है।

● जहाज़ के ज़रूरी पुर्जे, जैसे इंजन और नौवहन उपकरण, ज़्यादातर आयातित होते हैं। इससे देरी होती है और खर्च बढ़ता है।

● ऊँची ब्याज दरें जहाज निर्माण ऋण को महंगा बना देती हैं। इससे व्यवसायों के लिए विस्तार करना मुश्किल हो जाता है।

● भारत में जहाज मरम्मत के लिए पर्याप्त यार्ड नहीं हैं। यहाँ तक कि छोटी-मोटी मरम्मत के लिए भी उन्हें विदेश जाना पड़ सकता है, जिससे समय और खर्च दोनों बढ़ सकते हैं।

● बंदरगाहों पर भीड़ होती है। कंटेनर कई दिनों तक इंतज़ार करते हैं। कई बंदरगाह बड़े जहाजों के लिए पर्याप्त गहरे नहीं होते, इसलिए माल कोलंबो जैसे विदेशी केंद्रों से होकर जाता है।

● लगभग 90-95% कुल निर्यात का 10% विदेशी शिपिंग कंपनियों द्वारा संभाला जाता है। भारतीय कंपनियों का हिस्सा केवल एक छोटा सा है।

● भारत बहुत कम कंटेनर बनाता है। ज़्यादातर चीन से आयात किए जाते हैं। 

● कुछ ही वर्षों में माल ढुलाई की लागत 2.1 लाख रुपये से बढ़कर 2.3 लाख रुपये प्रति 40 फुट कंटेनर हो गई है।

● धीमी स्वीकृति और अत्यधिक कागजी कार्रवाई के कारण अच्छी परियोजनाओं में भी देरी होती है।

● भारत पर्याप्त मात्रा में समुद्री ग्रेड स्टील या उच्च तकनीक वाले जहाज के पुर्जे नहीं बनाता है। 

समुद्री क्षेत्र के लिए बजट 2025 की प्रमुख घोषणाएँ

भारत के शिपिंग उद्योग को बजट 2025 में बड़ा बढ़ावा मिला है। इन कदमों का उद्देश्य समुद्री व्यापार को भारतीय व्यवसायों के लिए तेज़, सस्ता और अधिक विश्वसनीय बनाना है।

● सरकार ने एक आई.एनआर 25,000 करोड़ समुद्री विकास कोष। इस कोष से और अधिक भारतीय जहाज़ बनाने और देश के नौवहन बुनियादी ढाँचे को मज़बूत करने में मदद मिलेगी। इसका उद्देश्य विदेशी नौवहन लाइनों पर हमारी निर्भरता कम करना और वैश्विक माल ढुलाई में भारत की हिस्सेदारी बढ़ाना है।

● भारतीय जहाज निर्माता भी एक नई योजना से लाभान्वित होंगे एसबीएफएपी 2.0: यह 18,090 करोड़ रुपये के बजट वाली एक वित्तीय सहायता नीति है। इसका उद्देश्य स्थानीय शिपयार्डों को उनकी लागत का कुछ हिस्सा वहन करके अधिक ऑर्डर प्राप्त करने में सहायता करना है।

● बड़े जहाज निर्माण क्लस्टर बनाने की भी योजना है। इनमें ब्रेकवाटर, सड़कें, उपयोगिताएँ और 10 साल की भूमि किराया छूट जैसी तैयार बुनियादी संरचनाएँ शामिल होंगी। इसका उद्देश्य शुरुआती लागत कम करना और जहाज निर्माण में निजी निवेश आकर्षित करना है।

● बंदरगाहों को अधिक कुशल बनाने के लिए, INR 6,100 करोड़ उपकरणों के आधुनिकीकरण और संचालन के स्वचालन पर खर्च किया जाएगा। इसका मतलब है माल की तेज़ आवाजाही और बंदरगाहों पर कम समय की बर्बादी, जिससे निर्यातकों को अक्सर जूझना पड़ता है।

● जहाज तोड़ने के लिए एक नई क्रेडिट नोट योजना शुरू की गई है। अगर किसी पुराने जहाज को भारतीय यार्ड में स्क्रैप किया जाता है, तो कंपनी को एक 40% छूट नया, भारत में निर्मित जहाज खरीदते समय।

● जहाजों के निर्माण और मरम्मत को सस्ता बनाने के लिए, इनपुट पर सीमा शुल्क 10 वर्षों के लिए हटा दिया गया है। इससे उत्पादन लागत में उल्लेखनीय कमी आने की उम्मीद है।

● एक और बड़ा कदम यह है कि बड़े जहाजों को अब बुनियादी ढाँचा संपत्ति माना जाएगा। इसका मतलब है कि उनमें निवेश करने वाली कंपनियों को दीर्घकालिक ऋणों और कर लाभों तक बेहतर पहुँच मिलेगी।

● बजट में प्रशिक्षण और अनुसंधान पर भी ध्यान केंद्रित किया गया है। लगभग 1,200 करोड़ रुपये जहाज़ डिज़ाइन और परीक्षण केंद्रों में 1,040 करोड़ रुपये का निवेश किया जा रहा है। इसके अलावा, निजी प्रशिक्षण संस्थानों को XNUMX करोड़ रुपये का समर्थन दिया जाएगा।

● जहाज़ तकनीक में नवाचार के लिए, अनुसंधान एवं विकास हेतु 610 करोड़ रुपये निर्धारित किए गए हैं। इसका लक्ष्य स्वच्छ और कुशल जहाज़ों को बढ़ावा देते हुए अधिक प्रभावी जहाज़ डिज़ाइन और अधिक कुशल इंजन विकसित करना है। हरित शिपिंग प्रथाओं.

● टन भार कर योजना, जो पहले बड़े समुद्री जहाजों के लिए थी, अब अंतर्देशीय जहाजों पर भी लागू होगी। यह लाभ के बजाय जहाज के आकार के आधार पर कर लाभ प्रदान करती है, जिससे नदियों के लिए छोटी मालवाहक नौकाओं में निवेश करना अधिक आकर्षक हो जाता है।

● पीएम गति शक्ति पोर्टल अब निजी कंपनियों के लिए भी खुला है। इससे सड़क, रेल और समुद्री परिवहन सहित कई साधनों का उपयोग करने वाले कार्गो मार्गों की बेहतर योजना बनाने में मदद मिलेगी, और वह भी एक ही मंच पर।

भारत के समुद्री क्षेत्र में क्या परिवर्तन लाया जा सकता है?

भारत का समुद्र तट बहुत लंबा है और हर रोज़ जहाज़ आते-जाते हैं। लेकिन इसके बावजूद, भारत के समुद्री क्षेत्र की पूरी ताकत का अभी तक इस्तेमाल नहीं हो पाया है। कुछ व्यावहारिक कदम बदलाव ला सकते हैं।

●  बंदरगाहों को तेजी से आगे बढ़ना होगा: माल अक्सर बंदरगाहों पर बहुत देर तक पड़ा रहता है, जिससे देरी होती है और लागत बढ़ जाती है। शिपिंग गतिविधियों में तेज़ी लाने के लिए, सागरमाला पहल के तहत बंदरगाहों को आधुनिक बनाना और नदियों, राजमार्गों और रेलमार्गों तक उनकी पहुँच में सुधार करना ज़रूरी है।

●  भारत में जहाज निर्माण: ज़्यादातर जहाज़ दूसरे देशों से खरीदे जाते हैं। एक नई नीति भारतीय शिपयार्डों को स्थानीय स्तर पर ज़्यादा जहाज़ बनाने में मदद कर रही है, जिससे पैसे की बचत होगी और रोज़गार के अवसर पैदा होंगे।

●  डिजिटल प्रणालियों का उपयोग करें: ई-समुद्र जैसे प्लेटफॉर्म कागजी कार्रवाई को कम करते हैं और कार्गो हैंडलिंग को तेज और सरल बनाते हैं।

●  समुद्री मार्गों को सुरक्षित रखें: अधिक व्यापार के लिए बेहतर सुरक्षा ज़रूरी है। भारत को तटीय सुरक्षा प्रणालियों और गश्ती जहाजों में निवेश करना चाहिए।

●  कुशल श्रमिकों को प्रशिक्षित करें: प्रशिक्षित श्रमिक और कर्मचारी एक मजबूत बंदरगाह, शिपिंग और लॉजिस्टिक्स कार्यबल में योगदान दे सकते हैं।

वैश्विक समुद्री नेताओं के साथ भारत की तुलना

समुद्री उद्योग में भारत की कई खूबियाँ हैं, लेकिन वैश्विक अग्रणी देशों से तुलना करने पर, अभी भी कुछ कमियाँ हैं जिन्हें दूर करने की आवश्यकता है। तो आइए, दुनिया भर के समुद्री अग्रणी देशों से इसकी तुलना करके बेहतर समझ प्राप्त करें:

1. जहाज निर्माण क्षमता: चीन, जापान और दक्षिण कोरिया भारत की तुलना में कहीं ज़्यादा जहाज़ बनाते हैं। इसकी एक वजह यह है कि भारतीय शिपयार्ड समुद्री स्टील और इंजन जैसे आयातित पुर्जों पर निर्भर हैं, जिससे जहाज़ निर्माण धीमा और ज़्यादा महंगा हो जाता है।
2. बंदरगाह दक्षता: मुंद्रा और जेएनपीटी ने प्रगति की है, लेकिन वे अभी भी शंघाई जैसे प्रमुख बंदरगाहों की तुलना में काफ़ी कम माल संभालते हैं। इसके अतिरिक्त, अधिकांश भारतीय बंदरगाह अभी भी शारीरिक श्रम पर निर्भर हैं, जबकि सिंगापुर के बंदरगाह परिचालन में तेज़ी लाने के लिए मशीनों और उन्नत प्रणालियों का उपयोग करते हैं।
3. भेजने का खर्च: किसी जहाज को भारतीय बंदरगाह तक लाना महंगा पड़ता है। जेएनपीटी जाने में लगभग 100,000 अमेरिकी डॉलर का खर्च आ सकता है। यही जहाज सिंगापुर या पोर्ट क्लैंग में सिर्फ़ 12,000-17,000 अमेरिकी डॉलर में पहुँच सकता है, जिससे भारतीय बंदरगाह कम आकर्षक हो जाते हैं।
4. प्रौद्योगिकी: भारत ने पीसीएस और ई-बिल ऑफ लैडिंग का इस्तेमाल शुरू कर दिया है। लेकिन डिजिटल कागजी कार्रवाई के अलावा, वैश्विक नेता रॉटरडैम जैसे बंदरगाहों पर माल को ज़्यादा तेज़ी और कुशलता से संभालने के लिए एआई और स्वचालित क्रेन का भी इस्तेमाल कर रहे हैं।
5. ट्रांस-शिपमेंट निर्भरता: सिंगापुर और कोलंबो जैसे बंदरगाह भारत के लगभग 25% व्यापार का संचालन करते हैं। इससे समय और लागत दोनों बढ़ जाती है। सिंगापुर और अन्य देश अपने अधिकांश शिपिंग का संचालन सीधे करते हैं, जिससे समय और धन की बचत होती है।
6. ग्रीन शिपिंग: जेएनपीटी जैसे भारतीय बंदरगाह सौर ऊर्जा और विद्युत मशीनों का उपयोग करते हैं। हालाँकि, रॉटरडैम और सिंगापुर जैसे बंदरगाह आगे हैं; वे स्वच्छ जहाजों को पुरस्कृत करते हैं और कड़े पर्यावरण मानकों का पालन करते हैं।

अन्य देशों ने अपने शिपिंग उद्योगों को कैसे बदला

कई देशों ने अपने शिपिंग उद्योग में सुधार किया है। यहाँ कुछ वास्तविक उदाहरण दिए गए हैं कि उन्होंने यह कैसे हासिल किया है।

1. सिंगापुर

सिंगापुर ने अपने बंदरगाहों को तेज़ और स्मार्ट बनाया है। तुआस बंदरगाह पर, मशीनें कंटेनरों को चढ़ाती और उतारती हैं, जिससे देरी कम होती है और लागत भी कम होती है। कम प्रदूषण फैलाने वाले जहाजों को छूट मिलती है। यह साफ़-सुथरा, डिजिटल और बेहद कुशल है।

2. चीन

चीन ने मज़बूत शिपयार्ड बनाए और उन्हें लगातार सरकारी सहयोग भी दिया। अब यह दुनिया का सबसे बड़ा जहाज निर्माता है। शंघाई जैसे बंदरगाह स्मार्ट सिस्टम पर चलते हैं। आज वे किसी भी भारतीय बंदरगाह से ज़्यादा कंटेनर संभालते हैं। काम तेज़, व्यवस्थित और ज़्यादातर डिजिटल है।

3.  नीदरलैंड्स

रॉटरडैम बंदरगाह तेज़, पर्यावरण-अनुकूल और स्वच्छ है। जहाज़ों को ईंधन की बर्बादी से बचाने के लिए तटवर्ती ऊर्जा का उपयोग करना पड़ता है। यहाँ की प्रणालियाँ माल को जहाज़ से ज़मीन तक सुचारू रूप से पहुँचाती हैं। यह यूरोप के सबसे कुशल बंदरगाहों में से एक है।

दीर्घकालिक शिपिंग विकास के लिए भारत को क्या प्राथमिकता देनी चाहिए?

भारत कुछ प्रमुख क्षेत्रों में सुधार करके अपने शिपिंग क्षेत्र का विकास कर सकता है। इन बदलावों से लागत कम हो सकती है, समय की बचत हो सकती है और छोटे विक्रेताओं सहित सभी के लिए व्यापार आसान हो सकता है।

●  भारत में जहाज निर्माण: अधिकांश जहाज अभी भी विदेशों से आयात किए जाते हैं, जो महंगा हो सकता है। लागत कम करने के लिए, भारत अपने जहाज खुद बना सकता है।

●  बंदरगाहों में सुधार: बंदरगाहों के उन्नयन का मतलब है माल ढुलाई में तेज़ी। बंदरगाहों को सड़कों, रेलमार्गों और नदियों से भी बेहतर ढंग से जोड़ा जाना चाहिए।

●  डिजिटल हो जाओ: डिजिटल समाधानों, जैसे ई-दस्तावेज, लॉग आदि का उपयोग पूरी प्रक्रिया को गति देने में मदद कर सकता है।

● रेलगाड़ी कुशल कर्मी: आधुनिक नौवहन के लिए प्रशिक्षित कर्मचारियों की आवश्यकता होती है। बंदरगाहों, रसद और जहाज निर्माण कार्यों के लिए अधिक प्रशिक्षण केंद्रों की आवश्यकता है।

●  ग्रीन शिपिंग का समर्थन करें: बंदरगाहों को नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करना चाहिए। इसमें पुराने जहाजों का उचित पुनर्चक्रण भी शामिल है, जिससे अपशिष्ट कम हो सकता है और लाभ कमाया जा सकता है।

भारतीय शिपिंग में डिजिटल परिवर्तन: कार्गोएक्स की भूमिका

दूसरे देशों में बड़ी खेप भेजना हमेशा आसान नहीं होता। कई ज़रूरी कामों पर नज़र रखनी होती है, जैसे दस्तावेज़ तैयार करना, सामान उठाना और यह सुनिश्चित करना कि सब कुछ समय पर पहुँच जाए। CargoX इससे इसे संभालना आसान हो जाता है। हम आपको 200 से ज़्यादा देशों और क्षेत्रों में बिना किसी वज़न सीमा के, थोक शिपमेंट भेजने की सुविधा देते हैं।

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निष्कर्ष

भारत का समुद्री क्षेत्र तेज़ी से बढ़ रहा है। हालाँकि, बंदरगाहों में देरी या शिपिंग प्रक्रियाओं में उलझन जैसी समस्याएँ परिचालन को महंगा और समय लेने वाला बना सकती हैं। भारत का लक्ष्य बेहतर बंदरगाहों का निर्माण, बंदरगाहों के पास सड़कों और रेल बुनियादी ढाँचे में सुधार और स्वच्छ शिपिंग को बढ़ावा देकर इन समस्याओं का समाधान करना है। अगर ये नीतियाँ और पहल योजना के अनुसार चलती हैं, तो आप बिना किसी परेशानी के ज़्यादा जगहों पर उत्पाद भेज सकते हैं। यह शिपिंग को आसान बनाने के बारे में है ताकि आपका व्यवसाय बढ़ सके।