प्रमुख समुद्री परिवहन मार्गों पर भारत की परिवहन सेवाएं दोगुनी हो गईं।

से अधिक 80% तक वैश्विक व्यापार का अधिकांश हिस्सा समुद्र के रास्ते होता है। जब प्रमुख समुद्री नौवहन जब मार्ग बाधित होते हैं, तो इसका असर दुनिया भर के निर्यात व्यवसायों की आपूर्ति श्रृंखलाओं और लॉजिस्टिक्स संचालन पर पड़ता है। 2026 में, लाल सागर और होर्मुज जलडमरूमध्य दोनों में एक साथ व्यवधान उत्पन्न हुआ; आधुनिक इतिहास में ऐसा पहली बार हुआ था।

भारतीय निर्यातकों के लिए अब सवाल यह नहीं है कि वैश्विक शिपिंग व्यवधान उनके कारोबार को प्रभावित करेंगे या नहीं, बल्कि यह है कि इनसे कैसे निपटा जाए। आइए देखते हैं वैश्विक व्यापार नेटवर्क को नया आकार देने वाले बदलाव और भारत के शिपिंग क्षेत्र तथा आपके निर्यात कारोबार पर उनके प्रभाव।

भारत के शिपिंग सेक्टर में क्या हो रहा है?

भारत का जहाजरानी क्षेत्र रिकॉर्ड वृद्धि देख रहा है, लेकिन साथ ही यह वैश्विक स्तर पर हो रहे बड़े व्यवधानों के अनुरूप भी ढल रहा है। वित्त वर्ष 2025-26 में देश के बंदरगाहों ने रिकॉर्ड 915 मिलियन टन माल का संचालन किया। समुद्री नेताओं के सम्मेलन में प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने कहा कि "समुद्री क्षेत्र भारत की विकास यात्रा को गति दे रहा है" और उन्होंने कई योजनाओं की घोषणा की। 2.2 लाख करोड़ जहाज निर्माण और बंदरगाह विकास के लिए। पिछले एक दशक में भारत के नाविकों की संख्या भी तीन गुना बढ़कर तीन लाख से अधिक हो गई है, जिससे देश दुनिया के शीर्ष तीन देशों में शामिल हो गया है।

इसी बीच, पश्चिम एशिया में तनाव ने प्रमुख जहाजरानी मार्गों को बाधित कर दिया है, जिससे जहाजों को लंबे और अधिक खर्चीले मार्गों का अनुसरण करना पड़ रहा है। बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय के अतिरिक्त सचिव मुकेश मंगल के अनुसार, होर्मुज के पूर्व और लाल सागर के लिए जहाजरानी सेवाओं में वृद्धि हुई है। 127 से लगभग 250 तक फरवरी और मई के बीच। हालांकि इन वैकल्पिक उपायों से व्यापार प्रवाह को बनाए रखने में मदद मिली है, फिर भी होर्मुज के पश्चिम में 13 भारतीय ध्वज वाले जहाज फंसे हुए हैं।

इस क्षेत्र को समर्थन देने के लिए, सरकार ने भारत समुद्री बीमा पूल की शुरुआत की है, जिसमें गारंटी दी गई है। INR 12,980 करोड़ माल ढुलाई, जहाजों और युद्ध संबंधी जोखिमों को कवर करने के लिए। इसने ईसीएलजीएस 5.0 के माध्यम से भी सहायता प्रदान की है, जिसके तहत INR 35,194 करोड़ माल ढुलाई लागत में वृद्धि से प्रभावित निर्यातकों को राहत राशि स्वीकृत की गई है।

शिपरोकेटएक्स द्वारा संचालित वैश्विक समुद्री माल ढुलाई समाधान

As भारत की शिपिंग सेवाएं जैसे-जैसे व्यापार बढ़ता है और नए व्यापार मार्ग खुलते हैं, अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट को प्रबंधित करने के लिए आप जिस प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं, वह मार्गों जितना ही महत्वपूर्ण होता है। शिप्रॉकेटएक्स यह आपको एयर कार्गो और अन्य माध्यमों से भारत से 165 से अधिक देशों में भारी और थोक खेप भेजने की सुविधा देता है। समुद्री माल ढुलाई। बुकिंग से पहले, एआई-संचालित लाइव रेट डिस्कवरी आपको दिखाती है कि आपके शिपमेंट की लागत कितनी होगी। स्वचालित दस्तावेज़ीकरण के साथ, शिपमेंट की बुकिंग और प्रबंधन आसान हो जाता है। 

निर्यातकों को लागत की बेहतर जानकारी मिलती है और अप्रत्याशित खर्चों से बचने के लिए शुल्क, टैरिफ और अधिभार पहले से ही प्रदर्शित किए जाते हैं। भारत के निर्यात नेटवर्क के विस्तार के साथ, शिपरोकेटएक्स अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट को अधिक कुशलता से प्रबंधित करने का एक व्यावहारिक तरीका प्रदान करता है।

लाल सागर में व्यवधान से जहाजरानी मार्गों पर क्या प्रभाव पड़ रहा है?

लाल सागर में व्यवधान के कारण शिपिंग कंपनियों को अपने जहाजों को स्वेज नहर से हटाकर केप ऑफ गुड होप के रास्ते दक्षिणी अफ्रीका के चारों ओर मोड़ना पड़ा है, जिससे पारगमन समय और माल ढुलाई लागत में वृद्धि हुई है।

लाल सागर और स्वेज नहर से होकर जाने वाला मार्ग लगभग वैश्विक व्यापार का 12%इसमें एशिया और यूरोप के बीच कंटेनर शिपिंग का 30% हिस्सा शामिल है। जब यह मार्ग असुरक्षित हो गया, तो अधिकांश शिपिंग कंपनियों ने केप ऑफ गुड होप मार्ग को चुना। इस वैकल्पिक मार्ग से प्रत्येक यात्रा में लगभग 3,500 से 4,000 समुद्री मील की दूरी और 10 से 14 अतिरिक्त दिन जुड़ जाते हैं।

निर्यातकों के लिए, इसका प्रभाव लागत में वृद्धि और डिलीवरी में देरी के रूप में सामने आया है। एशिया-यूरोप मार्गों पर माल ढुलाई दरें वर्तमान में लगभग इतनी ही हैं। सामान्य से 25% अधिकजरूरी सामान भेजने वाले व्यवसायों ने हवाई माल ढुलाई का रुख किया है, लेकिन भारत-मध्य पूर्व मार्गों पर हवाई माल ढुलाई की दरों में वृद्धि हुई है। 250% 300% करने के लिएभारत के प्रमुख हवाई अड्डों पर हफ्तों पहले ही सीटें बुक हो चुकी हैं।

हालांकि भारत के प्रमुख बंदरगाहों ने अभी भी रिकॉर्ड स्तर पर कारोबार किया। 915 मिलियन टन कार्गो वित्त वर्ष 2025-26 में परिवहन लागत अधिक बनी हुई है। जनवरी 2026 में, माएर्स्क ने संकेत दिया कि क्षेत्रीय परिस्थितियों में सुधार होने पर वह स्वेज नहर सेवाएं फिर से शुरू करेगा। हालांकि, होर्मुज जलडमरूमध्य में जारी तनाव और सुरक्षा जोखिम अनिश्चितता पैदा कर रहे हैं, जिससे भारतीय निर्यातकों को बढ़ती लागत और अनिश्चित डिलीवरी शेड्यूल का सामना करना पड़ रहा है।

शिपिंग सेवाओं का विस्तार अब क्यों हो रहा है?

निर्यात की बढ़ती मात्रा को समर्थन देने, विदेशी वाहकों पर निर्भरता कम करने, ई-कॉमर्स की बढ़ती मांग को पूरा करने और वैश्विक व्यापार व्यवधानों के खिलाफ लचीलापन बढ़ाने के लिए शिपिंग सेवाओं का विस्तार किया जा रहा है।

• भारत अपने व्यापार को स्थानांतरित करने के लिए विदेशी परिवहन कंपनियों को भुगतान करता है।

विदेशी शिपिंग लाइनें वर्तमान में 100 से अधिक जहाजों का परिवहन करती हैं। 90% तक भारत के निर्यात और आयात व्यापार पर इसका गहरा प्रभाव पड़ता है। जब वैश्विक व्यापार मार्गों में व्यवधान आता है, तो भारतीय निर्यातकों को माल ढुलाई दरों में वृद्धि, अधिभार और देरी के रूप में इसका सामना करना पड़ता है।

• निर्यात मौजूदा बुनियादी ढांचे की तुलना में कहीं अधिक तेजी से बढ़ रहा है।

भारत के माल निर्यात में वृद्धि हुई। 437.70 बिलियन अमेरिकी डॉलर से 441.78 बिलियन अमेरिकी डॉलर कृषि उत्पादों, इलेक्ट्रॉनिक्स, रसायन और इंजीनियरिंग सामानों के कारण वित्त वर्ष 2025-26 में निर्यात में वृद्धि होगी। निर्यात की मात्रा में लगातार वृद्धि के कारण मौजूदा मार्गों और पोत क्षमता पर दबाव बना हुआ है।

• सीमा पार ई-कॉमर्स नई मांग पैदा कर रहा है।

भारत के कूरियर और एक्सप्रेस बाजार में अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट सबसे तेजी से बढ़ने वाला सेगमेंट है, जिसके 2023 से 2024 तक बढ़ने का अनुमान है। 10.58 में 2026 बिलियन अमेरिकी डॉलर से 17.5 तक 2031 बिलियन अमेरिकी डॉलरजैसे-जैसे अधिक से अधिक भारतीय व्यवसाय विदेशों में अपना सामान बेच रहे हैं, प्रत्यक्ष, विश्वसनीय और किफायती शिपिंग मार्गों की मांग लगातार बढ़ रही है।

• वैश्विक व्यवधानों ने यह उजागर कर दिया कि भारत के पास कितने कम विकल्प थे।

लाल सागर और होर्मुज जलडमरूमध्य के मार्गों में एक साथ आई रुकावट ने वैश्विक संकटों के दौरान भारत के सीमित मार्ग विकल्पों को उजागर किया। इसलिए, विकास और आपूर्ति श्रृंखला की मजबूती दोनों के लिए शिपिंग सेवाओं और व्यापार गलियारों का विस्तार करना आवश्यक होता जा रहा है।

भारतीय निर्यातकों के लिए इसका क्या अर्थ है?

निर्यात की मात्रा उपलब्ध शिपिंग क्षमता से कहीं अधिक तेजी से बढ़ने के कारण भारतीय निर्यातकों को शिपिंग लागत में वृद्धि और डिलीवरी में देरी का सामना करना पड़ रहा है। लाल सागर और होर्मुज जलडमरूमध्य में व्यवधान ने प्रमुख व्यापार मार्गों के अवरुद्ध होने पर उपलब्ध सीमित विकल्पों को उजागर कर दिया है।

दबाव कम करने के लिए, सरकार ने बीमा सहायता के लिए राहत योजना शुरू की है, जो प्रतिबद्ध है। आईएनआर 25,060/-किफायती ऋण और गोदाम अवसंरचना के लिए करोड़ों रुपये, और यूरोपीय संघ, ब्रिटेन, न्यूजीलैंड और ओमान के साथ व्यापार समझौतों के माध्यम से विस्तारित बाजार पहुंच की व्यवस्था की गई है। इसका प्रभाव इस बात पर निर्भर करेगा कि ये उपाय कितनी जल्दी लागू किए जाते हैं।

विस्तार से प्रमुख व्यापार गलियारों को लाभ मिल रहा है

प्रमुख शिपिंग मार्गों पर दबाव के चलते, भारतीय निर्यातकों के लिए कई व्यापार गलियारे वैकल्पिक रूप से खुल रहे हैं।

1. भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारा (आईएमईसी) 

आईएमईसी का विस्तार इससे भी अधिक क्षेत्र में है। 5,000 किलोमीटरयह परियोजना समुद्री और रेल नेटवर्क के संयोजन के माध्यम से भारत को खाड़ी देशों और यूरोप से जोड़ेगी। रेलवे, बंदरगाहों और लॉजिस्टिक्स हब का निर्माण अप्रैल 2025 में शुरू हुआ, जिससे यह भारत की सबसे महत्वपूर्ण व्यापारिक अवसंरचना परियोजनाओं में से एक बन गई है।

2. अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा (आईएनएसटीसी)

टूटती 7,200 किलोमीटर ईरान और अज़रबैजान से होकर गुजरने वाला INSTC, भारत को रूस से समुद्री, रेल और सड़क मार्ग से जोड़ता है। मध्य एशियाई और रूसी बाजारों तक पहुंचने के लिए इसे एक तेज़ और अधिक किफायती मार्ग के रूप में तेजी से उपयोग किया जा रहा है।

3. ट्रांस-कैस्पियन मध्य गलियारा 

यह गलियारा मध्य एशिया और कैस्पियन सागर के रास्ते एशिया और यूरोप को जोड़ता है। रूस को बाईपास करने के कारण, यह उन व्यवसायों के लिए एक महत्वपूर्ण विकल्प बन गया है जो यूरोप जाने के लिए अधिक स्थिर और अनुमानित मार्ग की तलाश में हैं।

4. दक्षिण एशिया उपक्षेत्रीय आर्थिक सहयोग (एसएएसईसी)

एशियाई विकास बैंक द्वारा समर्थित, एसएएसईसी बांग्लादेश, भूटान, भारत और नेपाल में सड़क, रेल और बंदरगाह संपर्क में सुधार कर रहा है, जिससे दक्षिण एशिया के भीतर पारगमन समय और रसद लागत को कम करने में मदद मिल रही है।

समुद्री परिवहन भारत के निर्यात विकास में कैसे योगदान देता है?

समुद्री नौवहन भारत की निर्यात अर्थव्यवस्था की रीढ़ की हड्डी है, जो देश के अधिकांश अंतरराष्ट्रीय व्यापार को वहन करती है और बड़े पैमाने पर वैश्विक बाजारों तक पहुंच को सक्षम बनाती है।

कोलकाता में आयोजित सीआईआई एक्जिम सम्मेलन 2026 में बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग राज्य मंत्री शांतनु ठाकुर ने कहा: “लगभग 95% तक भारत का कुल व्यापार मात्रा के हिसाब से और मूल्य के हिसाब से लगभग 70% हमारे बंदरगाहों के माध्यम से होता है। इससे स्पष्ट रूप से पता चलता है कि समुद्री क्षेत्र केवल एक परिवहन चैनल नहीं है; यह भारत की वैश्विक व्यापार महत्वाकांक्षाओं का एक रणनीतिक आधार है।

पिछले एक दशक में भारत की बंदरगाह क्षमता दोगुनी से अधिक हो गई है। माल की आवाजाही का समय बेहतर हुआ है और डिजिटलीकरण में वृद्धि से उन विलंबों में कमी आई है जिनके कारण कभी भारतीय बंदरगाह वैश्विक मानकों से पीछे थे। निर्यातकों के लिए, इसका अर्थ है तेज़ माल ढुलाई, बेहतर विश्वसनीयता और अधिक पूर्वानुमानित लॉजिस्टिक्स लागत।

निर्यातकों को जिन चुनौतियों से सावधान रहना चाहिए (लाल सागर से संबंधित लागत/देरी का उल्लेख यहां करें)

नए व्यापार गलियारों और सरकारी समर्थन के बावजूद, निर्यातकों को लाल सागर से संबंधित व्यवधानों के कारण चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। माल ढुलाई लागत काफी अधिक बनी हुई है, कोलकाता-रोटरडैम जैसे मार्गों पर दरें लगभग बढ़ गई हैं। USD 500 से USD 4,000 तक प्रति कंटेनर। केप ऑफ गुड होप के रास्ते मार्ग परिवर्तन से पारगमन समय में 13 से 18 दिन की वृद्धि होती है और ईंधन की लागत बढ़ जाती है, जिससे अतिरिक्त शुल्क लगता है।

माल भेजने में देरी से नकदी प्रवाह भी प्रभावित हो रहा है, क्योंकि निर्यातकों को माल भेजने के बाद भुगतान प्राप्त करने के लिए अधिक समय तक प्रतीक्षा करनी पड़ती है। फेडरेशन ऑफ इंडियन एक्सपोर्ट ऑर्गेनाइजेशन्स ने चेतावनी दी है कि लंबे समय तक व्यवधान से अरबों डॉलर के निर्यात खतरे में पड़ सकते हैं।

कंटेनरों की कमी एक और चिंता का विषय बनी हुई है। खाली कंटेनरों को अधिक मात्रा वाले व्यापार मार्गों की ओर मोड़ा जा रहा है, जिससे भारतीय निर्यातकों के लिए 40 फीट के कंटेनर प्राप्त करना कठिन हो गया है। CRISIL ने पाया है कि कृषि और समुद्री खाद्य निर्यातक विशेष रूप से प्रभावित हैं, क्योंकि नाशवान वस्तुओं और कम लाभ के कारण बढ़ती लागत और देरी को सहन करने की गुंजाइश बहुत कम रह जाती है।

निर्यातकर्ता विस्तारित शिपिंग सेवाओं का लाभ कैसे उठा सकते हैं?

निर्यातकों को नए व्यापार गलियारों, सरकारी सहायता योजनाओं और अधिक लचीले शिपिंग विकल्पों से लाभ मिल सकता है। आईएमईसी और आईएनएसटीसी जैसे गलियारे मध्य पूर्व, यूरोप और मध्य एशिया के लिए वैकल्पिक मार्ग प्रदान करते हैं और मौजूदा मार्गों की तुलना में कम लागत और कम पारगमन समय की पेशकश कर सकते हैं।

जलवाहक कार्गो प्रोत्साहन योजना अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के परिचालन खर्चों का 35% तक प्रतिपूर्ति करती है, जिससे लॉजिस्टिक्स खर्चों को कम करने में मदद मिलती है। माल ढुलाई लागत में वृद्धि से प्रभावित निर्यातक ईसीएलजीएस 5.0 के तहत भी सहायता प्राप्त कर सकते हैं, जिसके अंतर्गत 100 से अधिक निर्यातकों को लाभ मिलता है। INR 35,000 करोड़ इसे पहले ही मंजूरी मिल चुकी है।

छोटे निर्यातकों के लिए, कार्गो समेकन सेवाएं कई व्यवसायों को कंटेनर स्थान साझा करने की अनुमति देती हैं, जिससे अंतरराष्ट्रीय शिपिंग अधिक किफायती हो जाती है और माल ढुलाई की बढ़ती लागत के बावजूद उन्हें प्रतिस्पर्धी बने रहने में मदद मिलती है।

निष्कर्ष

वैश्विक शिपिंग व्यवधान अब एक अस्थायी घटना के बजाय एक निरंतर चुनौती बने रहने की संभावना है। निर्यातकों के लिए, अब लचीलापन वैकल्पिक मार्गों, लचीले लॉजिस्टिक्स भागीदारों और सही सहायता योजनाओं तक पहुंच पर निर्भर करता है। जो व्यवसाय अपने शिपिंग विकल्पों में विविधता लाते हैं और समय रहते अनुकूलन करते हैं, वे मार्जिन की रक्षा करने, डिलीवरी प्रतिबद्धताओं को पूरा करने और निर्यात के नए अवसरों को हासिल करने के लिए बेहतर स्थिति में होंगे।