मात्रा के हिसाब से वैश्विक व्यापार का 80% से अधिक हिस्सा समुद्र के रास्ते होता है। जब प्रमुख समुद्री परिवहन मार्ग बाधित होते हैं, तो इसका असर दुनिया भर के निर्यात व्यवसायों की आपूर्ति श्रृंखलाओं और लॉजिस्टिक्स संचालन पर पड़ता है। 2026 में, लाल सागर और होर्मुज जलडमरूमध्य दोनों में एक साथ व्यवधान उत्पन्न हुआ; आधुनिक इतिहास में ऐसा पहली बार हुआ था।
भारतीय निर्यातकों के लिए अब सवाल यह नहीं है कि वैश्विक शिपिंग व्यवधान उनके कारोबार को प्रभावित करेंगे या नहीं, बल्कि यह है कि इनसे कैसे निपटा जाए। आइए देखते हैं वैश्विक व्यापार नेटवर्क को नया आकार देने वाले बदलाव और भारत के शिपिंग क्षेत्र तथा आपके निर्यात कारोबार पर उनके प्रभाव।
भारत का जहाजरानी क्षेत्र रिकॉर्ड वृद्धि दर्ज कर रहा है, लेकिन साथ ही यह वैश्विक स्तर पर हो रहे बड़े बदलावों के अनुरूप भी ढल रहा है। वित्त वर्ष 2025-26 में देश के बंदरगाहों ने रिकॉर्ड 915 मिलियन टन माल का संचालन किया। समुद्री नेताओं के सम्मेलन में प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने कहा कि "समुद्री क्षेत्र भारत की विकास यात्रा को गति दे रहा है" और उन्होंने जहाज निर्माण और बंदरगाह विकास के लिए 2.2 लाख करोड़ रुपये की योजनाओं की घोषणा की । पिछले एक दशक में भारत के नाविकों की संख्या भी तीन गुना बढ़कर तीन लाख से अधिक हो गई है, जिससे देश विश्व के शीर्ष तीन देशों में शामिल हो गया है।
इसी बीच, पश्चिम एशिया में तनाव के कारण प्रमुख जहाजरानी मार्ग बाधित हो गए हैं, जिससे जहाजों को लंबे और अधिक खर्चीले रास्ते अपनाने पड़ रहे हैं। बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय के अतिरिक्त सचिव मुकेश मंगल के अनुसार, फरवरी से मई के बीच होर्मुज के पूर्व और लाल सागर के लिए जहाजरानी सेवाओं की संख्या 127 से बढ़कर लगभग 250 हो गई । हालांकि इन वैकल्पिक मार्गों से व्यापार प्रवाह को बनाए रखने में मदद मिली है, फिर भी होर्मुज के पश्चिम में 13 भारतीय ध्वज वाले जहाज फंसे हुए हैं।
इस क्षेत्र को समर्थन देने के लिए, सरकार ने भारत समुद्री बीमा पूल की शुरुआत की है, जिसमें माल, जहाजों और युद्ध से संबंधित जोखिमों को कवर करने के लिए 12,980 करोड़ रुपये की गारंटी दी गई है। इसके अलावा, सरकार ने ईसीएलजीएस 5.0 के माध्यम से भी सहायता प्रदान की है, जिसके तहत माल ढुलाई लागत में वृद्धि से प्रभावित निर्यातकों को 35,194 करोड़ रुपये स्वीकृत किए गए हैं।
भारत में शिपिंग सेवाओं के विस्तार और नए व्यापार मार्गों के खुलने के साथ , अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट को प्रबंधित करने के लिए उपयोग किया जाने वाला प्लेटफॉर्म मार्गों जितना ही महत्वपूर्ण हो जाता है। शिपरोकेटएक्स आपको भारत से 165 से अधिक देशों में हवाई कार्गो और समुद्री माल ढुलाई दोनों के माध्यम से भारी और थोक खेप भेजने की सुविधा देता है । बुकिंग से पहले, एआई-संचालित लाइव रेट डिस्कवरी आपको सटीक रूप से दिखाती है कि आपके शिपमेंट की लागत कितनी होगी। स्वचालित दस्तावेज़ीकरण के साथ, शिपमेंट की बुकिंग और प्रबंधन आसान हो जाता है।
निर्यातकों को लागत की बेहतर जानकारी मिलती है और अप्रत्याशित खर्चों से बचने के लिए शुल्क, टैरिफ और अधिभार पहले से ही प्रदर्शित किए जाते हैं। भारत के निर्यात नेटवर्क के विस्तार के साथ, शिपरोकेटएक्स अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट को अधिक कुशलता से प्रबंधित करने का एक व्यावहारिक तरीका प्रदान करता है।
लाल सागर में व्यवधान के कारण शिपिंग कंपनियों को अपने जहाजों को स्वेज नहर से हटाकर केप ऑफ गुड होप के रास्ते दक्षिणी अफ्रीका के चारों ओर मोड़ना पड़ा है, जिससे पारगमन समय और माल ढुलाई लागत में वृद्धि हुई है।
लाल सागर और स्वेज नहर से होकर गुजरने वाला मार्ग वैश्विक व्यापार का लगभग 12% हिस्सा वहन करता है , जिसमें एशिया और यूरोप के बीच कंटेनर परिवहन का 30% हिस्सा शामिल है। जब यह मार्ग असुरक्षित हो गया, तो अधिकांश शिपिंग कंपनियों ने केप ऑफ गुड होप मार्ग को अपना लिया। इस वैकल्पिक मार्ग से प्रत्येक यात्रा में लगभग 3,500 से 4,000 समुद्री मील की दूरी और 10 से 14 अतिरिक्त दिन जुड़ जाते हैं।
निर्यातकों के लिए इसका असर बढ़ी हुई लागत और डिलीवरी में देरी के रूप में सामने आया है। एशिया-यूरोप मार्गों पर माल ढुलाई दरें फिलहाल सामान्य से लगभग 25% अधिक हैं। जरूरी सामान भेजने वाले व्यवसायों ने हवाई माल ढुलाई का रुख किया है, लेकिन भारत-मध्य पूर्व मार्गों पर हवाई माल ढुलाई की दरें 250% से 300% तक बढ़ गई हैं , और प्रमुख भारतीय हवाई अड्डों पर हफ्तों पहले ही क्षमता बुक हो चुकी है।
हालांकि वित्त वर्ष 2025-26 में भारत के प्रमुख बंदरगाहों ने रिकॉर्ड 915 करोड़ टन माल का संचालन किया , फिर भी परिवहन लागत अधिक बनी हुई है। जनवरी 2026 में, माएर्स्क ने संकेत दिया कि क्षेत्रीय परिस्थितियों में सुधार होने पर वह स्वेज नहर सेवाएं फिर से शुरू करेगा। हालांकि, होर्मुज जलडमरूमध्य में जारी तनाव और सुरक्षा जोखिम अनिश्चितता पैदा कर रहे हैं, जिससे भारतीय निर्यातकों को बढ़ती लागत और अनिश्चित डिलीवरी शेड्यूल का सामना करना पड़ रहा है।
निर्यात की बढ़ती मात्रा को समर्थन देने, विदेशी वाहकों पर निर्भरता कम करने, ई-कॉमर्स की बढ़ती मांग को पूरा करने और वैश्विक व्यापार व्यवधानों के खिलाफ लचीलापन बढ़ाने के लिए शिपिंग सेवाओं का विस्तार किया जा रहा है।
वर्तमान में विदेशी शिपिंग कंपनियां भारत के निर्यात और आयात व्यापार का 90% से अधिक हिस्सा वहन करती हैं । वैश्विक मार्गों में व्यवधान आने पर, भारतीय निर्यातकों को माल ढुलाई दरों में वृद्धि, अधिभार और देरी के रूप में इसका प्रभाव झेलना पड़ता है।
कृषि उत्पादों, इलेक्ट्रॉनिक्स, रसायन और इंजीनियरिंग सामानों की बढ़ती मांग के चलते वित्त वर्ष 2025-26 में भारत का माल निर्यात 437.70 अरब अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 441.78 अरब अमेरिकी डॉलर हो गया । निर्यात की मात्रा में निरंतर वृद्धि के कारण मौजूदा मार्गों और पोतों की क्षमता पर दबाव बढ़ रहा है।
भारत के कूरियर और एक्सप्रेस बाजार में अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट सबसे तेजी से बढ़ने वाला क्षेत्र है, जिसके 2026 में 10.58 बिलियन अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 2031 तक 17.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है । जैसे-जैसे अधिक भारतीय व्यवसाय विदेशों में बिक्री कर रहे हैं, प्रत्यक्ष, विश्वसनीय और किफायती शिपिंग मार्गों की मांग लगातार बढ़ रही है।
लाल सागर और होर्मुज जलडमरूमध्य के मार्गों में एक साथ आई रुकावट ने वैश्विक संकटों के दौरान भारत के सीमित मार्ग विकल्पों को उजागर किया। इसलिए, विकास और आपूर्ति श्रृंखला की मजबूती दोनों के लिए शिपिंग सेवाओं और व्यापार गलियारों का विस्तार करना आवश्यक होता जा रहा है।
निर्यात की मात्रा उपलब्ध शिपिंग क्षमता से कहीं अधिक तेजी से बढ़ने के कारण भारतीय निर्यातकों को शिपिंग लागत में वृद्धि और डिलीवरी में देरी का सामना करना पड़ रहा है। लाल सागर और होर्मुज जलडमरूमध्य में व्यवधान ने प्रमुख व्यापार मार्गों के अवरुद्ध होने पर उपलब्ध सीमित विकल्पों को उजागर कर दिया है।
दबाव कम करने के लिए, सरकार ने बीमा सहायता हेतु राहत योजना शुरू की है, किफायती ऋण और गोदाम अवसंरचना के लिए 25,060 करोड़ रुपये आवंटित किए हैं, और यूरोपीय संघ, ब्रिटेन, न्यूजीलैंड और ओमान के साथ व्यापार समझौतों के माध्यम से बाजार पहुंच का विस्तार किया है। इसका प्रभाव इस बात पर निर्भर करेगा कि ये उपाय कितनी जल्दी लागू किए जाते हैं।
प्रमुख शिपिंग मार्गों पर दबाव के चलते, भारतीय निर्यातकों के लिए कई व्यापार गलियारे वैकल्पिक रूप से खुल रहे हैं।
आईएमईसी 5,000 किलोमीटर से अधिक क्षेत्र में फैला हुआ है , जो समुद्री और रेल नेटवर्क के संयोजन के माध्यम से भारत को खाड़ी देशों और यूरोप से जोड़ता है। रेलवे, बंदरगाहों और लॉजिस्टिक्स हब का निर्माण अप्रैल 2025 में शुरू हुआ, जिससे यह भारत की सबसे महत्वपूर्ण व्यापारिक अवसंरचना परियोजनाओं में से एक बन गई है।
ईरान और अज़रबैजान से होकर गुजरने वाला 7,200 किलोमीटर लंबा आईएनएसटीसी, भारत को रूस से समुद्र, रेल और सड़क मार्ग से जोड़ता है। मध्य एशियाई और रूसी बाजारों तक पहुंचने के लिए इसे तेजी से और अधिक किफायती मार्ग के रूप में उपयोग किया जा रहा है।
यह गलियारा मध्य एशिया और कैस्पियन सागर के रास्ते एशिया और यूरोप को जोड़ता है। रूस को बाईपास करने के कारण, यह उन व्यवसायों के लिए एक महत्वपूर्ण विकल्प बन गया है जो यूरोप जाने के लिए अधिक स्थिर और अनुमानित मार्ग की तलाश में हैं।
एशियाई विकास बैंक द्वारा समर्थित, एसएएसईसी बांग्लादेश, भूटान, भारत और नेपाल में सड़क, रेल और बंदरगाह संपर्क में सुधार कर रहा है, जिससे दक्षिण एशिया के भीतर पारगमन समय और रसद लागत को कम करने में मदद मिल रही है।
समुद्री परिवहन भारत की निर्यात अर्थव्यवस्था की रीढ़ है, जो देश के अधिकांश अंतरराष्ट्रीय व्यापार को वहन करता है और बड़े पैमाने पर वैश्विक बाजारों तक पहुंच को सक्षम बनाता है।
कोलकाता में आयोजित सीआईआई एक्जिम सम्मेलन 2026 में बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग राज्य मंत्री शांतनु ठाकुर ने कहा, “भारत का लगभग 95% व्यापार मात्रा के हिसाब से और लगभग 70% मूल्य के हिसाब से हमारे बंदरगाहों के माध्यम से होता है। इससे स्पष्ट होता है कि समुद्री क्षेत्र केवल एक परिवहन चैनल नहीं है; यह भारत की वैश्विक व्यापार महत्वाकांक्षाओं का एक रणनीतिक आधार है।”
पिछले एक दशक में भारत की बंदरगाह क्षमता दोगुनी से अधिक हो गई है। माल की आवाजाही का समय बेहतर हुआ है और डिजिटलीकरण में वृद्धि से उन विलंबों में कमी आई है जिनके कारण कभी भारतीय बंदरगाह वैश्विक मानकों से पीछे थे। निर्यातकों के लिए, इसका अर्थ है तेज़ माल ढुलाई, बेहतर विश्वसनीयता और अधिक पूर्वानुमानित लॉजिस्टिक्स लागत।
नए व्यापार गलियारों और सरकारी सहायता के बावजूद, निर्यातकों को लाल सागर से संबंधित व्यवधानों के कारण चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। माल ढुलाई लागत काफी अधिक बनी हुई है, कोलकाता-रोटरडैम जैसे मार्गों पर दरें लगभग 500 अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 4,000 अमेरिकी डॉलर प्रति कंटेनर हो गई हैं। केप ऑफ गुड होप के रास्ते मार्ग परिवर्तन से पारगमन समय में 13 से 18 दिन की वृद्धि होती है और ईंधन लागत भी बढ़ जाती है, जिससे अतिरिक्त शुल्क लगता है।
माल भेजने में देरी से नकदी प्रवाह भी प्रभावित हो रहा है, क्योंकि निर्यातकों को माल भेजने के बाद भुगतान प्राप्त करने के लिए अधिक समय तक प्रतीक्षा करनी पड़ती है। फेडरेशन ऑफ इंडियन एक्सपोर्ट ऑर्गेनाइजेशन्स ने चेतावनी दी है कि लंबे समय तक व्यवधान से अरबों डॉलर के निर्यात खतरे में पड़ सकते हैं।
कंटेनरों की कमी एक और चिंता का विषय बनी हुई है। खाली कंटेनरों को अधिक मात्रा वाले व्यापार मार्गों की ओर मोड़ा जा रहा है, जिससे भारतीय निर्यातकों के लिए 40 फीट के कंटेनर प्राप्त करना कठिन हो गया है। CRISIL ने पाया है कि कृषि और समुद्री खाद्य निर्यातक विशेष रूप से प्रभावित हैं, क्योंकि नाशवान वस्तुओं और कम लाभ के कारण बढ़ती लागत और देरी को सहन करने की गुंजाइश बहुत कम रह जाती है।
निर्यातकों को नए व्यापार गलियारों, सरकारी सहायता योजनाओं और अधिक लचीले शिपिंग विकल्पों से लाभ मिल सकता है। आईएमईसी और आईएनएसटीसी जैसे गलियारे मध्य पूर्व, यूरोप और मध्य एशिया के लिए वैकल्पिक मार्ग प्रदान करते हैं और मौजूदा मार्गों की तुलना में कम लागत और कम पारगमन समय की पेशकश कर सकते हैं।
जलवाहक कार्गो प्रोत्साहन योजना अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के परिचालन खर्चों का 35% तक प्रतिपूर्ति करती है, जिससे रसद खर्चों को कम करने में मदद मिलती है। माल ढुलाई लागत में वृद्धि से प्रभावित निर्यातक ईसीएलजीएस 5.0 के तहत भी सहायता प्राप्त कर सकते हैं, जिसके तहत 35,000 करोड़ रुपये से अधिक की राशि पहले ही स्वीकृत की जा चुकी है।
छोटे निर्यातकों के लिए, कार्गो समेकन सेवाएं कई व्यवसायों को कंटेनर स्थान साझा करने की अनुमति देती हैं, जिससे अंतरराष्ट्रीय शिपिंग अधिक किफायती हो जाती है और माल ढुलाई की बढ़ती लागत के बावजूद उन्हें प्रतिस्पर्धी बने रहने में मदद मिलती है।
वैश्विक शिपिंग व्यवधान अब एक अस्थायी घटना के बजाय एक निरंतर चुनौती बने रहने की संभावना है। निर्यातकों के लिए, अब लचीलापन वैकल्पिक मार्गों, लचीले लॉजिस्टिक्स भागीदारों और सही सहायता योजनाओं तक पहुंच पर निर्भर करता है। जो व्यवसाय अपने शिपिंग विकल्पों में विविधता लाते हैं और समय रहते अनुकूलन करते हैं, वे मार्जिन की रक्षा करने, डिलीवरी प्रतिबद्धताओं को पूरा करने और निर्यात के नए अवसरों को हासिल करने के लिए बेहतर स्थिति में होंगे।
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