இந்தியாவில் கப்பல் துறை: சிக்கல்கள், கொள்கைகள் & எதிர்கால நோக்கம்

இந்தியாவில் கப்பல் போக்குவரத்துத் துறை, நாட்டிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் சரக்குகளின் போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதில் ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, இந்தியாவின் வர்த்தகத்தில் அளவின் அடிப்படையில் சுமார் 95 சதவீதமும், மதிப்பின் அடிப்படையில் 68 சதவீதமும் கடல் வழியாகவே நடைபெறுகிறது.

2023–2024-ஆம் ஆண்டில் முக்கியத் துறைமுகங்களால் 800 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகள் கையாளப்பட்டன, மேலும் இந்த எண்ணிக்கை ஆண்டுதோறும் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. பல துறைமுகங்கள் தற்போது அவற்றின் முழுத் திறனுக்கும் குறைவாகவே இயங்குகின்றன. எனவே, இந்த அமைப்பின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கு இன்னும் ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது. ஏற்றுமதியாளர்கள் மற்றும் விற்பனையாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் முக்கியப் பிரச்சனைகளையும், இத்துறையின் எதிர்காலத்தையும் ஆராய்வோம்.

இந்திய கடல் வர்த்தகத்தின் பரிணாமம்

இன்று, இந்தியப் பொருளாதாரத்தில் கடல் வர்த்தகம் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். நாட்டின் பெரும்பாலான இறக்குமதிகள் மற்றும் ஏற்றுமதிகள் இன்னும் அதன் துறைமுகங்கள் வழியாகவே செல்கின்றன. இருப்பினும், இந்திய கடல் வர்த்தகத்தின் வரலாற்றை சிந்து சமவெளி நாகரிகத்திற்குச் செல்லலாம், அங்கு வணிகர்கள் ஏற்கனவே மெசபடோமியா போன்ற இடங்களுக்கு பொருட்களை அனுப்ப கடலைப் பயன்படுத்தினர். துறைமுகங்களை எவ்வாறு உருவாக்குவது மற்றும் அலைகளை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும் என்பதற்கு லோதலில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளம் இன்னும் சான்றாக உள்ளது.

பல நூற்றாண்டுகளாக, கடல் வர்த்தகம் தொடர்ந்து விரிவடைந்தது. வேதங்கள், ஜாதகக் கதைகள் மற்றும் தமிழ் சங்கக் கவிதைகளில் உள்ள கதைகள் இந்தியக் கப்பல்கள் தொலைதூர நாடுகளுக்குப் பயணிப்பதை விவரிக்கின்றன. இந்திய வணிகர்கள் தென்கிழக்கு ஆசியா, கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுடன் வலுவான தொடர்புகளை ஏற்படுத்திக் கொண்டனர், பரபரப்பான வர்த்தக நெடுஞ்சாலைகளாக உருவான கடல் வழிகளைப் பயன்படுத்தினர்.

பின்னர், மௌரியர் காலத்தில், கடல் வர்த்தகம் இன்னும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது. அந்தப் பேரரசு பாதுகாப்புக்காக மட்டுமல்லாமல், வர்த்தகத்தைப் பாதுகாப்பதற்காகவும் ஒரு கடற்படையைக் கட்டியது. மசாலாப் பொருட்கள், துணிகள் மற்றும் விலைமதிப்பற்ற கற்கள் போன்ற இந்தியப் பொருட்களுக்கு உலகம் முழுவதும் தேவை இருந்தது.

15 ஆம் நூற்றாண்டில் போர்த்துகீசியர்கள் வந்தபோது, எல்லாம் மாறியது. டச்சு, பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் உள்ளிட்ட பிற ஐரோப்பிய சக்திகள் விரைவில் பின்தொடர்ந்தன. அவர்கள் வர்த்தகம் செய்வது மட்டுமல்லாமல், துறைமுகங்களை நிறுவி, படிப்படியாக இந்திய நீர்வழிகளைக் கட்டுப்படுத்தினர்.

உலக அரங்கில் இந்திய கப்பல் போக்குவரத்து எங்கு போராடுகிறது?

இந்திய கப்பல் போக்குவரத்து முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது, ஆனால் உலக அரங்கில் அதைத் தடுத்து நிறுத்தும் சில கடினமான தடைகளை இன்னும் எதிர்கொள்கிறது. இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் உலகளாவிய தயாரிப்பு தரத்துடன் பொருந்தினாலும், அந்த தயாரிப்புகளை சரியான நேரத்தில் மற்றும் போட்டி விலையில் அனுப்புவது பெரும்பாலும் சவாலானது.

● இந்தியாவில் உள்ள பல கப்பல் கட்டும் தளங்கள் காலாவதியான நுட்பங்களைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்துகின்றன. இதன் விளைவாக, கப்பல் கட்டுதல் மற்ற நாடுகளை விட மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் மெதுவாகவும் உள்ளது.

● பெரும்பாலான அத்தியாவசிய கப்பல் கூறுகள், எஞ்சின்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் உதவிகள் போன்றவை இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக தாமதங்களும் அதிகரித்த செலவுகளும் ஏற்படுகின்றன.

● அதிக வட்டி விகிதங்கள் கப்பல் கட்டும் கடன்களை விலை உயர்ந்ததாக ஆக்குகின்றன. இது வணிகங்களை விரிவுபடுத்துவதை கடினமாக்குகிறது.

● இந்தியாவில் போதுமான கப்பல் பழுதுபார்க்கும் தளங்கள் இல்லை. சிறிய கப்பல் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு கூட அவர்கள் வெளிநாடுகளுக்குச் செல்ல வேண்டியிருக்கும், இது நேரத்தையும் செலவையும் அதிகரிக்கும்.

● துறைமுகங்கள் கூட்டமாக உள்ளன. கொள்கலன்கள் பல நாட்கள் காத்திருக்கின்றன. பல துறைமுகங்கள் பெரிய கப்பல்களுக்கு போதுமான ஆழத்தில் இல்லை, எனவே பொருட்கள் கொழும்பு போன்ற வெளிநாட்டு மையங்கள் வழியாக செல்கின்றன.

● மொத்த ஏற்றுமதிகளில் கிட்டத்தட்ட 90-95 சதவீதம் வெளிநாட்டு கப்பல் நிறுவனங்களால் கையாளப்படுகின்றன. இந்திய நிறுவனங்கள் ஒரு சிறிய பங்கை மட்டுமே மேற்கொள்கின்றன.

● இந்தியா மிகக் குறைவான கொள்கலன்களையே தயாரிக்கிறது. பெரும்பாலானவை சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. 

● சரக்குக் கட்டணங்கள் சில ஆண்டுகளில் 2.1 அடி கொள்கலனுக்கு 2.3 ரூபாயிலிருந்து 40 லட்ச ரூபாயாக உயர்ந்துள்ளன.

● நல்ல திட்டங்கள் கூட மெதுவான ஒப்புதல்கள் மற்றும் அதிகப்படியான காகித வேலைகள் காரணமாக தாமதங்களை சந்திக்கின்றன.

● இந்தியா போதுமான அளவு கடல் தர எஃகு அல்லது உயர் தொழில்நுட்ப கப்பல் பாகங்களை தயாரிப்பதில்லை. 

கடல்சார் துறைக்கான 2025 பட்ஜெட்டின் முக்கிய அறிவிப்புகள்

2025 பட்ஜெட்டில் இந்தியாவின் கப்பல் துறைக்கு பெரிய உந்துதல் கிடைத்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கைகள் கடல் வர்த்தகத்தை வேகமாகவும், மலிவாகவும், இந்திய வணிகங்களுக்கு நம்பகமானதாகவும் மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.

● அரசு 25,000 கோடி ரூபாய் மதிப்பிலான கடல்சார் மேம்பாட்டு நிதியை அமைத்துள்ளது . இந்த நிதி, மேலும் பல இந்தியக் கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கும், நாட்டின் கப்பல் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் உதவும். வெளிநாட்டுக் கப்பல் நிறுவனங்கள் மீதான நமது சார்புநிலையைக் குறைத்து, உலகளாவிய சரக்குப் போக்குவரத்தில் இந்தியாவின் பங்கை அதிகரிப்பதே இதன் நோக்கமாகும்.

● SBFAP 2.0 எனப்படும் புதிய திட்டத்தின் மூலம் இந்தியக் கப்பல் கட்டுபவர்களும் பயனடைவார்கள் . இது 18,090 கோடி ரூபாய் மதிப்பிலான நிதி உதவித் திட்டமாகும். உள்ளூர் கப்பல் கட்டும் தளங்களின் செலவுகளில் ஒரு பகுதியை ஈடு செய்வதன் மூலம், அவை அதிக ஆர்டர்களைப் பெற உதவுவதே இதன் நோக்கமாகும்.

● பெரிய கப்பல் கட்டும் குழுக்களை உருவாக்கும் திட்டமும் உள்ளது. இவை பிரேக்வாட்டர்கள், சாலைகள், பயன்பாடுகள் மற்றும் 10 வருட நில வாடகை விடுமுறை போன்ற ஆயத்த உள்கட்டமைப்புகளுடன் வரும். இது தொடக்க செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் கப்பல் கட்டுதலில் தனியார் முதலீட்டை ஈர்ப்பதற்கும் நோக்கமாக உள்ளது.

● துறைமுகங்களை மேலும் செயல்திறன் மிக்கதாக மாற்றுவதற்காக, உபகரணங்களை நவீனமயமாக்கவும் செயல்பாடுகளைத் தானியக்கமாக்கவும் 6,100 கோடி ரூபாய் செலவிடப்படும். இதன்மூலம், சரக்குகளின் போக்குவரத்து வேகமடைவதோடு, துறைமுகங்களில் நேர விரயமும் குறையும். ஏற்றுமதியாளர்கள் பெரும்பாலும் இத்தகைய சவால்களை எதிர்கொள்வதே இதற்குக் காரணம்.

● கப்பல் உடைப்புக்காக ஒரு புதிய கடன் பத்திரத் திட்டம் தொடங்கப்பட்டுள்ளது. இத்திட்டத்தின்படி, ஒரு பழைய கப்பல் இந்தியக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் உடைக்கப்பட்டால், அந்நிறுவனம் புதிய, இந்தியத் தயாரிப்புக் கப்பலை வாங்கும்போது 40% தள்ளுபடியைப் பெறும்.

● கப்பல்களைக் கட்டுவதையும் சரிசெய்வதையும் மலிவாக மாற்ற, உள்ளீடுகள் மீதான சுங்க வரி 10 ஆண்டுகளுக்கு நீக்கப்பட்டுள்ளது. இது உற்பத்திச் செலவுகளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

● மற்றொரு பெரிய நடவடிக்கை என்னவென்றால், பெரிய கப்பல்கள் இப்போது உள்கட்டமைப்பு சொத்துக்களாகக் கருதப்படுகின்றன. அதாவது அவற்றில் முதலீடு செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு நீண்ட கால கடன்கள் மற்றும் வரிச் சலுகைகளுக்கான சிறந்த அணுகல் கிடைக்கும்.

● இந்த நிதிநிலை அறிக்கை பயிற்சி மற்றும் ஆராய்ச்சிக்கும் முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது. கப்பல் வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனை மையங்களில் ஏறத்தாழ 1,200 கோடி ரூபாய் முதலீடு செய்யப்படுகிறது. மேலும், தனியார் பயிற்சி நிறுவனங்களுக்கு ஆதரவளிக்க 1,040 கோடி ரூபாய் ஒதுக்கப்படும்.

● கப்பல் தொழில்நுட்பத்தில் புதுமைகளைப் புகுத்துவதற்காக, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு 610 கோடி ரூபாய் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் செயல்திறன் மிக்க கப்பல் வடிவமைப்புகளையும், அதிகத் திறனுள்ள இயந்திரங்களையும் உருவாக்குவதும், தூய்மையான மற்றும் பசுமையான கப்பல் போக்குவரத்து நடைமுறைகளை ஊக்குவிப்பதும் இதன் நோக்கமாகும்.

● முன்னர் பெரிய கடல் கப்பல்களுக்கு மட்டுமே விதிக்கப்பட்ட டன்னேஜ் வரித் திட்டம், இப்போது உள்நாட்டு கப்பல்களையும் உள்ளடக்கும். இது லாபத்தை விட, கப்பலின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டு வரிச் சலுகைகளை வழங்குகிறது, இதனால் ஆறுகளுக்குச் செல்லும் சிறிய சரக்கு படகுகளில் முதலீடு செய்வது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக அமைகிறது.

● பிரதம மந்திரி கதி சக்தி போர்டல் இப்போது தனியார் நிறுவனங்களுக்குத் திறக்கப்பட்டுள்ளது. இது சாலை, ரயில் மற்றும் கடல் உள்ளிட்ட பல முறைகளைப் பயன்படுத்தும் சரக்கு வழித்தடங்களை ஒரே தளத்தில் சிறந்த முறையில் திட்டமிட உதவும்.

இந்தியாவின் கடல்சார் துறையை எது மாற்ற முடியும்?

இந்தியா நீண்ட கடற்கரையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கப்பல்கள் தினமும் உள்ளேயும் வெளியேயும் பயணிக்கின்றன. ஆனால், அதனாலும் கூட, இந்தியாவின் கடல்சார் துறையின் முழு பலமும் இன்னும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. சில நடைமுறை நடவடிக்கைகள் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்.

● துறைமுகங்கள் வேகமாகச் செயல்பட வேண்டும்: சரக்குகள் பெரும்பாலும் துறைமுகங்களில் நீண்ட நேரம் தேங்கி நிற்பதால், தாமதங்களும் அதிக செலவுகளும் ஏற்படுகின்றன. கப்பல் போக்குவரத்தை விரைவுபடுத்துவதற்காக, சாகர்மாலா முன்னெடுப்பின்படி, துறைமுகங்களைப் புதுப்பித்து, ஆறுகள், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் இருப்புப்பாதைகளுக்கான அவற்றின் அணுகலை மேம்படுத்த வேண்டியுள்ளது.

● இந்தியாவில் கப்பல்களைக் கட்டுதல்: பெரும்பாலான கப்பல்கள் வெளிநாடுகளில் இருந்து வாங்கப்படுகின்றன. ஒரு புதிய கொள்கையானது, இந்தியக் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் அதிக கப்பல்களை உள்நாட்டிலேயே கட்ட உதவுவதோடு, பணத்தைச் சேமித்து வேலைவாய்ப்புகளையும் உருவாக்குகிறது.

● டிஜிட்டல் முறைகளைப் பயன்படுத்துங்கள்: இ-சமுத்ரா போன்ற தளங்கள் ஆவணப் பணிகளைக் குறைத்து, சரக்குக் கையாளுதலை வேகமாகவும் எளிமையாகவும் ஆக்குகின்றன.

● கடல்வழிப் பாதைகளைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருத்தல்: அதிக வர்த்தகத்திற்கு மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அவசியம். இந்தியா, கடலோரப் பாதுகாப்பு அமைப்புகளிலும் ரோந்துக் கப்பல்களிலும் முதலீடு செய்ய வேண்டும்.

● திறமையான தொழிலாளர்களுக்குப் பயிற்சி அளித்தல்: பயிற்சி பெற்ற தொழிலாளர்களும் பணியாளர்களும், வலுவான துறைமுகம், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடப் பணியாளர் படைக்கு வலு சேர்க்க முடியும்.

உலக கடல்சார் தலைவர்களுடன் இந்தியா எவ்வாறு ஒப்பிடுகிறது

இந்தியா கடல்சார் துறையில் பல பலங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் உலகளாவிய தலைவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, இன்னும் இடைவெளிகளை நிவர்த்தி செய்ய வேண்டியுள்ளது. எனவே சிறந்த யோசனையைப் பெற உலகளாவிய கடல்சார் தலைவர்களுடன் இதை ஒப்பிட்டுப் பார்ப்போம்:

1. கப்பல் கட்டும் திறன்: சீனா, ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியா ஆகியவை இந்தியாவை விட அதிகமான கப்பல்களைக் கட்டுகின்றன. இந்திய கப்பல் கட்டும் தளங்கள் கடல் எஃகு மற்றும் இயந்திரங்கள் போன்ற இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்களை நம்பியிருப்பது ஒரு காரணம், இது கப்பல் கட்டுமானத்தை மெதுவாகவும் அதிக விலை கொண்டதாகவும் ஆக்குகிறது.
2. துறைமுக திறன்: முந்த்ரா மற்றும் ஜேஎன்பிடி முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளன, ஆனால் அவை ஷாங்காய் போன்ற முன்னணி துறைமுகங்களை விட கணிசமாக குறைவான சரக்குகளை கையாளுகின்றன. கூடுதலாக, பெரும்பாலான இந்திய துறைமுகங்கள் இன்னும் கைமுறை உழைப்பை நம்பியுள்ளன, அதே நேரத்தில் சிங்கப்பூரில் உள்ள துறைமுகங்கள் செயல்பாடுகளை விரைவுபடுத்த இயந்திரங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
3. கப்பல் செலவுகள்: ஒரு இந்திய துறைமுகத்திற்கு ஒரு கப்பலை கொண்டு வருவது விலை அதிகம். JNPT-ஐ பார்வையிட சுமார் USD 100,000 செலவாகும். அதே கப்பல் சிங்கப்பூர் அல்லது போர்ட் கிளாங்கில் USD 12,000–USD 17,000 மட்டுமே செலுத்தும், இதனால் இந்திய துறைமுகங்கள் குறைந்த கவர்ச்சிகரமானதாக மாறும்.
4. தொழில்நுட்பம்: இந்தியா PCS மற்றும் e-பில் ஆஃப் லேடிங்கைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது. ஆனால் டிஜிட்டல் காகித வேலைகளுக்கு கூடுதலாக, உலகளாவிய தலைவர்கள் பொருட்களை விரைவாகவும் திறமையாகவும் கையாள ரோட்டர்டாம் போன்ற துறைமுகங்களில் AI மற்றும் தானியங்கி கிரேன்களையும் பயன்படுத்துகின்றனர்.
5. பரிமாற்ற சார்பு: சிங்கப்பூர் மற்றும் கொழும்பு போன்ற துறைமுகங்கள் இந்தியாவின் வர்த்தகத்தில் கிட்டத்தட்ட 25% ஐ கையாளுகின்றன. இது நேரத்தையும் செலவையும் அதிகரிக்கிறது. சிங்கப்பூரும் பிற நாடுகளும் தங்கள் பெரும்பாலான கப்பல் போக்குவரத்தை நேரடியாகக் கையாளுகின்றன, இதனால் நேரம் மற்றும் பணம் மிச்சமாகிறது.
6. பசுமை கப்பல் போக்குவரத்து: JNPT போன்ற இந்திய துறைமுகங்கள் சூரிய சக்தி மற்றும் மின்சார இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், ரோட்டர்டாம் மற்றும் சிங்கப்பூர் போன்ற துறைமுகங்கள் முன்னணியில் உள்ளன; அவை சுத்தமான கப்பல்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கின்றன மற்றும் கடுமையான பசுமை தரநிலைகளைப் பின்பற்றுகின்றன.

மற்ற நாடுகள் தங்கள் கப்பல் தொழில்களை எவ்வாறு மாற்றியமைத்தன

பல நாடுகள் தங்கள் கப்பல் தொழில்களை மேம்படுத்தியுள்ளன. அவர்கள் அதை எவ்வாறு அடைந்தார்கள் என்பதற்கான சில உண்மையான உதாரணங்கள் இங்கே.

1. சிங்கப்பூர்

சிங்கப்பூர் தனது துறைமுகங்களை வேகமாகவும், புத்திசாலித்தனமாகவும் மாற்றியுள்ளது. துவாஸ் துறைமுகத்தில், இயந்திரங்கள் கொள்கலன்களை ஏற்றி இறக்குவதால், தாமதங்கள் குறைவதும், செலவுகள் குறைவதும் குறைகிறது. மாசுபாட்டைக் குறைக்கும் கப்பல்களுக்கு தள்ளுபடிகள் கிடைக்கின்றன. இது சுத்தமானது, டிஜிட்டல் மற்றும் மிகவும் திறமையானது.

2. சீனா

சீனா வலுவான கப்பல் கட்டும் தளங்களை உருவாக்கி, நிலையான அரசாங்க ஆதரவுடன் அவற்றை ஆதரித்தது. இப்போது அது உலகின் தலைசிறந்த கப்பல் கட்டும் நாடாக உள்ளது. ஷாங்காய் போன்ற துறைமுகங்கள் ஸ்மார்ட் அமைப்புகளில் இயங்குகின்றன. இன்று எந்த இந்திய துறைமுகத்தையும் விட அவை அதிக கொள்கலன்களைக் கையாளுகின்றன. பணிகள் வேகமானவை, ஒழுங்கமைக்கப்பட்டவை மற்றும் பெரும்பாலும் டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டுள்ளன.

3.  நெதர்லாந்து

ரோட்டர்டாம் துறைமுகம் வேகமானது, பசுமையானது மற்றும் சுத்தமானது. கப்பல்கள் நிறுத்தப்படும்போது எரிபொருளை எரிப்பதைத் தவிர்க்க கரையோர சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன. அமைப்புகள் கப்பலில் இருந்து தரைக்கு சரக்குகளை சீராக வழிநடத்துகின்றன. இது ஐரோப்பாவின் மிகவும் திறமையான துறைமுகங்களில் ஒன்றாகும்.

நீண்ட கால கப்பல் போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கு இந்தியா எதற்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்?

இந்தியா தனது கப்பல் துறையை சில முக்கிய பகுதிகளை சரிசெய்வதன் மூலம் வளர்க்க முடியும். இந்த மாற்றங்கள் செலவுகளைக் குறைக்கலாம், நேரத்தை மிச்சப்படுத்தலாம் மற்றும் சிறு விற்பனையாளர்கள் உட்பட அனைவருக்கும் வர்த்தகத்தை எளிதாக்கலாம்.

● இந்தியாவில் கப்பல்களைக் கட்டுதல்: பெரும்பாலான கப்பல்கள் இன்னும் வெளிநாடுகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன, இது அதிக செலவை ஏற்படுத்தக்கூடும். செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக, இந்தியா தனது சொந்தக் கப்பல்களைக் கட்டலாம்.

● துறைமுகங்களை மேம்படுத்துதல்: துறைமுகங்களை மேம்படுத்துவதன் மூலம் சரக்குகளை விரைவாகக் கையாள முடியும். மேலும், துறைமுகங்கள் சாலைகள், இருப்புப்பாதைகள் மற்றும் ஆறுகளுடன் சிறந்த முறையில் இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

● டிஜிட்டல் மயமாகுங்கள்: மின் ஆவணங்கள், பதிவேடுகள் போன்ற டிஜிட்டல் தீர்வுகளின் பயன்பாடு, முழு செயல்முறையையும் விரைவுபடுத்த உதவும்.

● திறமையான தொழிலாளர்களுக்குப் பயிற்சி அளித்தல் : நவீன கப்பல் போக்குவரத்திற்குப் பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்கள் தேவை. துறைமுகங்கள், சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல் கட்டும் பணிகளுக்காக மேலும் பல பயிற்சி மையங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

● பசுமைக் கப்பல் போக்குவரத்தை ஆதரியுங்கள்: துறைமுகங்கள் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்த வேண்டும். பழைய கப்பல்களை முறையாக மறுசுழற்சி செய்வதும் இதில் அடங்கும்; இது கழிவுகளைக் குறைத்து லாபத்தை உருவாக்கும்.

இந்திய கப்பல் போக்குவரத்தில் டிஜிட்டல் மாற்றம்: கார்கோஎக்ஸின் பங்கு

மற்ற நாடுகளுக்குப் பெரிய சரக்குகளை அனுப்புவது எப்போதும் எளிதான காரியம் அல்ல. ஆவணங்கள், சரக்குகளைப் பெற்றுக்கொள்வது, மற்றும் அனைத்தும் திட்டமிட்டபடி சரியான நேரத்தில் வந்து சேர்வதை உறுதி செய்வது உட்பட, கண்காணிக்க வேண்டிய பல முக்கியப் பணிகள் உள்ளன. CargoX இதைச் சமாளிப்பதை எளிதாக்குகிறது. 200-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களுக்கு, எடை வரம்புகள் இல்லாமல், மொத்த சரக்குகளை அனுப்ப நாங்கள் உங்களுக்கு உதவுகிறோம்.

விரைவான விலைப்புள்ளிகள், 24 மணி நேரத்திற்குள் பிக்-அப், முன்பதிவு, கண்காணிப்பு மற்றும் ஆவணங்களைக் கையாள எளிய டிஜிட்டல் கருவிகள் அனைத்தையும் ஒரே இடத்தில் பெறுவீர்கள். 90% சரியான நேரத்தில் டெலிவரி மற்றும் தனிப்பயனாக்கக்கூடிய திட்டங்களுடன், இது உங்கள் ஷிப்பிங் செயல்முறையின் கட்டுப்பாட்டை உங்களுக்கு வழங்குகிறது.

தீர்மானம்

இந்தியாவின் கடல்சார் துறை வளர்ந்து வருகிறது. இருப்பினும், துறைமுக தாமதங்கள் அல்லது குழப்பமான கப்பல் போக்குவரத்து நடைமுறைகள் போன்ற சிக்கல்கள் செயல்பாடுகளை விலை உயர்ந்ததாகவும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் வகையிலும் மாற்றக்கூடும். சிறந்த துறைமுகங்களை உருவாக்குதல், துறைமுகங்களுக்கு அருகில் சாலைகள் மற்றும் ரயில் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் தூய்மையான கப்பல் போக்குவரத்தை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் இந்தப் பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதே இந்தியாவின் தொலைநோக்குப் பார்வை. இந்தக் கொள்கைகளும் முயற்சிகளும் திட்டமிட்டபடி நடந்தால், தொந்தரவு இல்லாமல் அதிக இடங்களுக்கு தயாரிப்புகளை அனுப்பலாம். இது அனைத்தும் கப்பல் போக்குவரத்தை மென்மையாக்குவது பற்றியது, இதனால் உங்கள் வணிகம் வளர முடியும்.