இந்தியாவின் கப்பல் சேவைகள் முக்கிய கடல்வழிப் பாதைகளில் இரட்டிப்பாகச் செல்கின்றன.

விட 80% உலக வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதி கடல் வழியாகவே நடைபெறுகிறது. முக்கியமாக கடல் கப்பல் வழித்தடங்கள் தடைபடுவதால், உலகெங்கிலும் உள்ள ஏற்றுமதி வணிகங்களின் விநியோகச் சங்கிலிகள் மற்றும் தளவாடச் செயல்பாடுகள் முழுவதும் அதன் தாக்கம் உணரப்படுகிறது. 2026-ல், செங்கடல் மற்றும் ஹோர்முஸ் நீரிணை ஆகிய இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் தடைகளைச் சந்தித்தன; நவீன வரலாற்றில் இத்தகைய ஒரு நிலை ஏற்பட்டது அதுவே முதல் முறையாகும்.

இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து இடையூறுகள் தங்கள் தொழிலைப் பாதிக்குமா என்பது இனி கேள்வியல்ல; மாறாக, அவற்றை எவ்வாறு சமாளிப்பது என்பதே கேள்வி. உலக வர்த்தக வலையமைப்பை மறுவடிவமைக்கும் மாற்றங்களையும், அவை இந்தியாவின் கப்பல் போக்குவரத்துத் துறைக்கும் உங்கள் ஏற்றுமதித் தொழிலுக்கும் என்ன தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதையும் இங்கே காணலாம்.

இந்தியாவின் கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையில் என்ன நடந்து கொண்டிருக்கிறது?

இந்தியாவின் கப்பல் போக்குவரத்துத் துறை சாதனை அளவிலான வளர்ச்சியைப் பெற்று வருகிறது, ஆனால் அது பெரும் உலகளாவிய இடையூறுகளுக்கும் தன்னைத் தகவமைத்துக் கொள்கிறது. நாட்டின் துறைமுகங்கள் 2025-26 நிதியாண்டில் சாதனை அளவாக 915 மில்லியன் டன் சரக்குகளைக் கையாண்டன. கடல்சார் தலைவர்கள் மாநாட்டில், பிரதமர் நரேந்திர மோடி, "கடல்சார் துறைதான் இந்தியாவின் வளர்ச்சிக்கு உந்துசக்தியாக உள்ளது" என்று கூறி, மதிப்புமிக்க திட்டங்களை அறிவித்தார். 2.2 லட்சம் கோடி கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் துறைமுக மேம்பாட்டிற்காக. மேலும், கடந்த பத்தாண்டுகளில் இந்தியாவின் மாலுமிப் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை மும்மடங்காகி, மூன்று லட்சத்தைத் தாண்டியுள்ளது. இதன் மூலம், உலகிலேயே முதல் மூன்று இடங்களுக்குள் இந்தியா வந்துள்ளது.

அதே நேரத்தில், மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் பதற்றங்கள் முக்கிய கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்களை சீர்குலைத்து, கப்பல்களை நீண்ட, அதிக செலவு பிடிக்கும் பாதைகளைத் தேர்ந்தெடுக்க நிர்பந்திக்கின்றன. துறைமுகங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் நீர்வழிகள் அமைச்சகத்தின் கூடுதல் செயலாளர் முகேஷ் மங்கலின் கூற்றுப்படி, ஹோர்முஸின் கிழக்குப் பகுதி மற்றும் செங்கடலுக்கான கப்பல் போக்குவரத்து சேவைகள் அதிகரித்துள்ளன. 127 முதல் சுமார் 250 வரை பிப்ரவரிக்கும் மே மாதத்திற்கும் இடையில். இந்த மாற்று வழிகள் வர்த்தகப் பரிமாற்றங்களைத் தக்கவைக்க உதவியிருந்தாலும், இந்தியக் கொடியை ஏந்திய 13 கப்பல்கள் ஹோர்முஸுக்கு மேற்கே இன்னும் சிக்கித் தவிக்கின்றன.

இத்துறைக்கு ஆதரவளிக்கும் வகையில், அரசு ஒரு உத்தரவாதத்துடன் பாரத் கடல்சார் காப்பீட்டுக் கூட்டமைப்பைத் தொடங்கியுள்ளது. 12,980 கோடி ரூபாய் சரக்கு, கப்பல்கள் மற்றும் போர் தொடர்பான அபாயங்களை ஈடுசெய்வதற்காக, இது ECLGS 5.0 மூலமாகவும் உதவியை நீட்டித்துள்ளது. 35,194 கோடி ரூபாய் உயர்ந்து வரும் சரக்குக் கட்டணங்களால் பாதிக்கப்பட்ட ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டுள்ளது.

ShiprocketX வழங்கும் உலகளாவிய கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து தீர்வுகள்

As இந்தியாவின் கப்பல் சேவைகள் வர்த்தகப் பாதைகள் வளர்ந்து புதிய வழிகள் திறக்கப்படும்போது, ​​சர்வதேச சரக்குகளை நிர்வகிக்க நீங்கள் பயன்படுத்தும் தளமானது, அந்த வழிகளைப் போலவே முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. ஷிப்ரோக்கெட்எக்ஸ் இந்தியாவிலிருந்து 165-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளுக்கு, விமான சரக்கு மற்றும் பிற இரு வழிகளிலும் கனமான மற்றும் மொத்த சரக்குகளை அனுப்ப இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. கடற்படை சரக்கு. நீங்கள் முன்பதிவு செய்வதற்கு முன், செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) மூலம் இயங்கும் நேரடி கட்டணக் கண்டறிதல், உங்கள் சரக்கு அனுப்புதலுக்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பதைத் துல்லியமாகக் காட்டுகிறது. தானியங்கு ஆவணப்படுத்தல் மூலம், சரக்குகளை முன்பதிவு செய்வதும் நிர்வகிப்பதும் எளிதாகிறது. 

சுங்க வரிகள், கட்டணங்கள் மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்கள் முன்கூட்டியே காட்டப்படுவதால், ஏற்றுமதியாளர்களுக்குச் செலவுகள் குறித்த சிறந்த தெளிவும், எதிர்பாராத சிக்கல்கள் குறைவும் கிடைக்கிறது. இந்தியாவின் ஏற்றுமதி வலையமைப்பு விரிவடைந்து வரும் நிலையில், சர்வதேச சரக்கு அனுப்பீடுகளை மிகவும் திறமையாக நிர்வகிக்க ஷிப்ராக்கெட்எக்ஸ் ஒரு நடைமுறை வழியை வழங்குகிறது.

செங்கடல் சீர்குலைவுகள் கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்களை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன?

செங்கடலில் ஏற்பட்ட இடையூறுகள் காரணமாக, கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் கப்பல்களை சூயஸ் கால்வாயிலிருந்து விலக்கி, நன்னம்பிக்கை முனை வழியாக தெற்கு ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி மாற்றுப் பாதையில் அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளன. இதனால், பயண நேரமும் சரக்குக் கட்டணங்களும் அதிகரித்துள்ளன.

செங்கடல் மற்றும் சூயஸ் கால்வாய் வழியாகச் செல்லும் பாதை சுமார் உலக வர்த்தகத்தில் 12%ஆசியாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையேயான 30% கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்தும் இதில் அடங்கும். இந்த வழித்தடம் பாதுகாப்பற்றதாக மாறியபோது, ​​பெரும்பாலான கப்பல் நிறுவனங்கள் நன்னம்பிக்கை முனைக்கு மாறின. இந்த மாற்று வழித்தடம் ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் தோராயமாக 3,500 முதல் 4,000 கடல் மைல்களையும், 10 முதல் 14 கூடுதல் நாட்களையும் சேர்க்கிறது.

ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, இதன் தாக்கமாக அதிக செலவுகளும் நீண்ட விநியோக காலக்கெடுவும் ஏற்பட்டுள்ளன. ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் சரக்குக் கட்டணங்கள் தற்போது ஏறக்குறைய இவ்வளவு அளவில் உள்ளன. சாதாரண அளவை விட 25% அதிகம்அவசரத் தேவைகளை அனுப்பும் வணிகங்கள் விமான சரக்கு போக்குவரத்தை நாடியுள்ளன, ஆனால் இந்தியா-மத்திய கிழக்கு வழித்தடங்களில் விமான சரக்கு கட்டணங்கள் அதிகரித்துள்ளன. 250% ஆக 300%முக்கிய இந்திய விமான நிலையங்களில் வாரங்களுக்கு முன்பே இடங்கள் முன்பதிவு செய்யப்படுகின்றன.

இந்தியாவின் முக்கிய துறைமுகங்கள் இன்னமும் சாதனை அளவிலான சரக்குகளைக் கையாண்டபோதிலும் 915 மில்லியன் டன் சரக்குகள் 2025-26 நிதியாண்டில், போக்குவரத்துச் செலவுகள் உயர்ந்தே காணப்படுகின்றன. பிராந்திய நிலைமைகள் மேம்படும்போது சூயஸ் கால்வாய் சேவைகளை மீண்டும் தொடங்குவதாக 2026 ஜனவரியில் மெர்ஸ்க் நிறுவனம் குறிப்பிட்டது. இருப்பினும், ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் நிலவும் தொடர்ச்சியான பதட்டங்களும் பாதுகாப்பு அபாயங்களும் நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்கி, இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களை அதிக செலவுகளையும் கணிக்க முடியாத விநியோக அட்டவணைகளையும் சமாளிக்க வேண்டிய நிலைக்குத் தள்ளுகின்றன.

கப்பல் போக்குவரத்து சேவைகள் தற்போது ஏன் விரிவடைந்து வருகின்றன?

அதிகரித்து வரும் ஏற்றுமதி அளவுகளுக்கு ஆதரவளிக்கவும், வெளிநாட்டு சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் மீதான சார்பைக் குறைக்கவும், வளர்ந்து வரும் இணையவழி வர்த்தகத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யவும், உலகளாவிய வர்த்தக இடையூறுகளுக்கு எதிரான மீள்திறனை மேம்படுத்தவும் கப்பல் போக்குவரத்து சேவைகள் விரிவடைந்து வருகின்றன.

• இந்தியா தனது சொந்த வர்த்தகத்தை மேற்கொள்வதற்காக வெளிநாட்டு சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்குப் பணம் செலுத்துகிறது.

வெளிநாட்டு கப்பல் நிறுவனங்கள் தற்போது அதிக அளவில் கொண்டு செல்கின்றன 90% இந்தியாவின் ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி வர்த்தகத்தின் ஒரு பகுதி. உலகளாவிய வழித்தடங்கள் தடைபடும்போது, ​​இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் அதிக சரக்குக் கட்டணங்கள், கூடுதல் கட்டணங்கள் மற்றும் தாமதங்கள் மூலம் அதன் பாதிப்பை எதிர்கொள்கின்றனர்.

• தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பை விட ஏற்றுமதிகள் வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன.

இந்தியாவின் பொருட்கள் ஏற்றுமதி அதிகரித்தது 437.70 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் முதல் 441.78 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் வரை 2025-26 நிதியாண்டில், விவசாயப் பொருட்கள், மின்னணுவியல், இரசாயனங்கள் மற்றும் பொறியியல் பொருட்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக இந்த வளர்ச்சி உந்தப்படுகிறது. ஏற்றுமதி அளவுகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், தற்போதுள்ள வழித்தடங்களும் கப்பல் கொள்ளளவும் அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளன.

• எல்லை தாண்டிய இணையவழி வர்த்தகம் புதிய தேவையை உருவாக்கி வருகிறது.

இந்தியாவின் கூரியர் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் சந்தையில் சர்வதேச சரக்கு அனுப்புதல் பிரிவானது, மிக வேகமாக வளர்ந்து வரும் பிரிவாகும். 10.58 இல் 2026 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் 17.5 இல் 2031 பில்லியன் டாலர்கள்அதிகமான இந்திய வணிகங்கள் வெளிநாடுகளுக்கு விற்பனை செய்வதால், நேரடியான, நம்பகமான மற்றும் மலிவான சரக்கு அனுப்பும் வழித்தடங்களுக்கான தேவை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.

• உலகளாவிய சீர்குலைவுகள், இந்தியாவுக்கு இருந்த மாற்று வழிகள் எவ்வளவு குறைவு என்பதை வெளிப்படுத்தின.

செங்கடல் மற்றும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழித்தடங்கள் ஒரே நேரத்தில் தடைபட்டது, உலகளாவிய நெருக்கடிகளின் போது இந்தியாவின் வரையறுக்கப்பட்ட வழித்தடத் தேர்வுகளை எடுத்துக்காட்டியது. எனவே, கப்பல் போக்குவரத்து சேவைகளையும் வர்த்தக வழித்தடங்களையும் விரிவுபடுத்துவது, வளர்ச்சிக்கும் விநியோகச் சங்கிலியின் மீள்திறனுக்கும் அத்தியாவசியமாகி வருகிறது.

இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு இதன் பொருள் என்ன?

கிடைக்கக்கூடிய கப்பல் போக்குவரத்துத் திறனை விட ஏற்றுமதி அளவுகள் தொடர்ந்து வேகமாக வளர்ந்து வருவதால், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் அதிக கப்பல் போக்குவரத்துச் செலவுகளையும் நீண்ட விநியோகக் காலக்கெடுவையும் எதிர்கொள்கின்றனர். செங்கடல் மற்றும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் ஏற்பட்ட இடையூறுகள், முக்கிய வர்த்தகப் பாதைகள் தடுக்கப்படும்போது கிடைக்கக்கூடிய மாற்று வழிகள் மிகவும் குறைவு என்பதை வெளிப்படுத்தியுள்ளன.

அழுத்தத்தைக் குறைப்பதற்காக, காப்பீட்டு ஆதரவிற்கான நிவாரணத் திட்டத்தை அரசாங்கம் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. INR 25,060மலிவு விலைக் கடன் மற்றும் கிடங்கு உள்கட்டமைப்புக்காக கோடி ரூபாயும், ஐரோப்பிய ஒன்றியம், இங்கிலாந்து, நியூசிலாந்து மற்றும் ஓமன் ஆகிய நாடுகளுடனான வர்த்தக ஒப்பந்தங்கள் மூலம் சந்தை அணுகலை விரிவுபடுத்துதலும் மேற்கொள்ளப்படும். இந்த நடவடிக்கைகள் எவ்வளவு விரைவாகச் செயல்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்தே இதன் தாக்கம் அமையும்.

விரிவாக்கத்தால் பயனடையும் முக்கிய வர்த்தக வழித்தடங்கள்

முக்கியமான கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் நெருக்கடிக்கு உள்ளாகியுள்ளதால், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு மாற்று வழிகளாகப் பல வர்த்தக வழித்தடங்கள் உருவாகி வருகின்றன.

1. இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC) 

IMEC க்கும் மேற்பட்ட பகுதிகளை உள்ளடக்கியது 5,000 கிலோமீட்டர்கடல் மற்றும் ரயில் வலையமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பின் மூலம் இந்தியாவை வளைகுடா நாடுகள் மற்றும் ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கிறது. ரயில் பாதைகள், துறைமுகங்கள் மற்றும் தளவாட மையங்களின் கட்டுமானப் பணிகள் ஏப்ரல் 2025-இல் தொடங்கின. இது இந்தியாவின் மிக முக்கியமான வர்த்தக உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களில் ஒன்றாக விளங்குகிறது.

2. சர்வதேச வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து தாழ்வாரம் (INSTC)

நீட்சி 7,200 கிலோமீட்டர் ஈரான் மற்றும் அஜர்பைஜான் வழியாக, ஐ.என்.எஸ்.டி.சி (INSTC) வழித்தடம் இந்தியாவை ரஷ்யாவுடன் கடல், ரயில் மற்றும் சாலை மார்க்கமாக இணைக்கிறது. இது மத்திய ஆசிய மற்றும் ரஷ்ய சந்தைகளுக்கு வேகமான மற்றும் செலவு குறைந்த வழித்தடமாக அதிகளவில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.

3. டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் மத்திய வழித்தடம் 

இந்த வழித்தடம் மத்திய ஆசியா மற்றும் காஸ்பியன் கடல் வழியாக ஆசியாவையும் ஐரோப்பாவையும் இணைக்கிறது. இது ரஷ்யாவைத் தவிர்ப்பதால், ஐரோப்பாவிற்கு மிகவும் நிலையான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய பாதையைத் தேடும் வணிகங்களுக்கு இது ஒரு முக்கியமான மாற்று வழியாக மாறியுள்ளது.

4. தெற்காசிய துணை பிராந்திய பொருளாதார ஒத்துழைப்பு (SASEC)

ஆசிய வளர்ச்சி வங்கியின் ஆதரவுடன், SASEC அமைப்பானது வங்கதேசம், பூட்டான், இந்தியா மற்றும் நேபாளம் முழுவதும் சாலை, ரயில் மற்றும் துறைமுக இணைப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம், தெற்காசியாவிற்குள் போக்குவரத்து நேரங்களையும் தளவாடச் செலவுகளையும் குறைக்க உதவுகிறது.

கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து இந்தியாவின் ஏற்றுமதி வளர்ச்சிக்கு எவ்வாறு உதவுகிறது

கடல் கப்பல் இந்தியாவின் ஏற்றுமதிப் பொருளாதாரத்தின் முதுகெலும்பாகத் திகழும் இது, நாட்டின் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதியைக் கொண்டு செல்வதோடு, உலகளாவிய சந்தைகளை விரிவான அளவில் அணுகவும் வழிவகுக்கிறது.

கொல்கத்தாவில் நடைபெற்ற CII EXIM மாநாடு 2026-ல், துறைமுகங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் நீர்வழிகள் துறை இணை அமைச்சர் சாந்தனு தாக்கூர் பின்வருமாறு கூறினார்: “கிட்டத்தட்ட 95% இந்தியாவின் வர்த்தகத்தில் அளவில் 10% மற்றும் மதிப்பின் அடிப்படையில் சுமார் 70% நமது துறைமுகங்கள் வழியாகவே கையாளப்படுகிறது. கடல்சார் துறை என்பது வெறும் ஒரு போக்குவரத்து வழித்தடம் மட்டுமல்ல; அது இந்தியாவின் உலகளாவிய வர்த்தக லட்சியங்களைச் சாத்தியமாக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும் என்பதை இது தெளிவாகக் காட்டுகிறது.

கடந்த பத்தாண்டுகளில் இந்தியாவின் துறைமுகத் திறன் இரண்டு மடங்கிற்கும் மேலாக அதிகரித்துள்ளது. சரக்குகளைக் கையாளுவதற்கான கால அளவு மேம்பட்டுள்ளது, மேலும் அதிகரித்த டிஜிட்டல்மயமாக்கல், ஒரு காலத்தில் இந்தியத் துறைமுகங்களை உலகளாவிய தரநிலைகளுக்குக் கீழே வைத்திருந்த தாமதங்களைக் குறைத்து வருகிறது. ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, இது வேகமான சரக்கு அனுப்புதல், மேம்பட்ட நம்பகத்தன்மை மற்றும் மேலும் கணிக்கக்கூடிய தளவாடச் செலவுகள் என அமைகிறது.

ஏற்றுமதியாளர்கள் இன்னும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டிய சவால்கள் (செங்கடல் தொடர்பான செலவுகள்/தாமதங்களை இங்கே குறிப்பிடவும்)

புதிய வர்த்தக வழித்தடங்கள் மற்றும் அரசாங்க ஆதரவு இருந்தபோதிலும், செங்கடல் தொடர்பான இடையூறுகளால் ஏற்றுமதியாளர்கள் தொடர்ந்து சவால்களை எதிர்கொள்கின்றனர். சரக்குக் கட்டணங்கள் கணிசமாக அதிகமாகவே உள்ளன, குறிப்பாக கொல்கத்தா-ராட்டர்டாம் போன்ற வழித்தடங்களில் கட்டணங்கள் சுமார் உயர்ந்துள்ளன. USD 500 டாலர் 4,000 ஒரு கொள்கலனுக்கு. நன்னம்பிக்கை முனை வழியாக மாற்றுப் பாதைகள் அமைக்கப்படுவதால், பயண நேரம் 13 முதல் 18 நாட்கள் வரை கூடுவதோடு, எரிபொருள் செலவும் அதிகரித்து, கூடுதல் கட்டணங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

சரக்குகள் அனுப்பப்பட்ட பிறகு, ஏற்றுமதியாளர்கள் பணம் பெறுவதற்கு நீண்ட காலம் காத்திருக்க வேண்டியிருப்பதால், நீண்ட கப்பல் போக்குவரத்து அட்டவணைகள் பணப்புழக்கத்தையும் பாதிக்கின்றன. நீடித்த இடையூறுகள் பில்லியன் கணக்கான டாலர் மதிப்புள்ள ஏற்றுமதிகளை ஆபத்தில் ஆழ்த்தக்கூடும் என்று இந்திய ஏற்றுமதி அமைப்புகளின் கூட்டமைப்பு எச்சரித்துள்ளது.

கொள்கலன் பற்றாக்குறை மற்றொரு கவலையாக உள்ளது. காலிக் கொள்கலன்கள் அதிக சரக்குகள் கையாளப்படும் வழித்தடங்களுக்குத் திருப்பி விடப்படுவதால், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு 40 அடி கொள்கலன்களைப் பெறுவது கடினமாகிறது. விவசாய மற்றும் கடல் உணவு ஏற்றுமதியாளர்கள் குறிப்பாகப் பாதிக்கப்படக்கூடியவர்களாக உள்ளனர் என்று கிரிசில் (CRISIL) குறிப்பிட்டுள்ளது. ஏனெனில், விரைவில் கெட்டுப்போகும் பொருட்கள் மற்றும் குறைந்த லாப வரம்புகள் காரணமாக, அதிகரித்து வரும் செலவுகளையும் தாமதங்களையும் சமாளிக்க அவர்களுக்குப் போதுமான வாய்ப்பு இல்லை.

விரிவடைந்து வரும் கப்பல் போக்குவரத்து சேவைகளை ஏற்றுமதியாளர்கள் எவ்வாறு பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்?

புதிய வர்த்தக வழித்தடங்கள், அரசாங்க ஆதரவுத் திட்டங்கள் மற்றும் அதிக நெகிழ்வான சரக்கு அனுப்பும் விருப்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஏற்றுமதியாளர்கள் பயனடையலாம். IMEC மற்றும் INSTC போன்ற வழித்தடங்கள், மத்திய கிழக்கு, ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய ஆசியாவிற்கு மாற்று வழிகளை வழங்குவதோடு, தற்போதுள்ள வழிகளை விட குறைந்த செலவுகளையும், குறைந்த பயண நேரத்தையும் அளிக்கக்கூடும்.

ஜல்வாகக் சரக்கு ஊக்குவிப்புத் திட்டம், உள்நாட்டு நீர்வழிப் போக்குவரத்திற்கான செயல்பாட்டுச் செலவுகளில் 35% வரை திருப்பிச் செலுத்துகிறது, இது தளவாடச் செலவுகளைக் குறைக்க உதவுகிறது. அதிக சரக்குக் கட்டணங்களால் பாதிக்கப்பட்ட ஏற்றுமதியாளர்கள் ECLGS 5.0 திட்டத்தின் கீழும் ஆதரவைப் பெறலாம், இதன் கீழ் மேலும் பலர் பங்கேற்கலாம். 35,000 கோடி ரூபாய் ஏற்கனவே ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது.

சிறிய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, சரக்கு ஒருங்கிணைப்புச் சேவைகள் பல வணிகங்கள் கொள்கலன் இடத்தை பகிர்ந்து கொள்ள அனுமதிக்கின்றன. இது சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்தை மிகவும் மலிவானதாக மாற்றுவதோடு, அதிகரித்து வரும் சரக்குக் கட்டணங்களுக்கு மத்தியிலும் அவர்கள் போட்டித்தன்மையுடன் நிலைத்திருக்கவும் உதவுகிறது.

தீர்மானம்

உலகளாவிய சரக்குப் போக்குவரத்து இடையூறுகள் ஒரு தற்காலிக நிகழ்வாக இல்லாமல், தொடர்ச்சியான சவாலாகவே நீடிக்க வாய்ப்புள்ளது. ஏற்றுமதியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, மீள்திறன் என்பது இப்போது மாற்று வழிகள், நெகிழ்வான தளவாடக் கூட்டாளிகள் மற்றும் சரியான ஆதரவுத் திட்டங்களுக்கான அணுகல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதைச் சார்ந்துள்ளது. தங்கள் சரக்குப் போக்குவரத்து விருப்பங்களைப் பன்முகப்படுத்தி, முன்கூட்டியே தங்களை மாற்றியமைத்துக் கொள்ளும் வணிகங்கள், லாப வரம்புகளைப் பாதுகாக்கவும், விநியோக உறுதிமொழிகளை நிறைவேற்றவும், புதிய ஏற்றுமதி வாய்ப்புகளைப் பயன்படுத்திக்கொள்ளவும் சிறந்த நிலையில் இருக்கும்.