இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்து: ஒரு விரிவான வழிகாட்டி

உங்கள் ஷிப்பிங் செயல்முறையை விரைவுபடுத்த விரும்புகிறீர்களா? அந்த வழக்கில், இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்து சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம். இடைநிலை போக்குவரத்தின் சிக்கல்கள் உங்களைத் தடுமாறச் செய்யலாம், ஆனால் உண்மையில் இது ஒரு எளிய கருத்து. இரயில் மற்றும் சாலை என ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்து முறைகளைப் பயன்படுத்தி சரக்குக் கொள்கலனில் சரக்குகளை கொண்டு செல்வதை இது குறிக்கிறது.

போக்குவரத்தில் நான்கு முக்கிய முறைகள் உள்ளன : ரயில், சாலை, கடல் மற்றும் வான்வழி. இந்த வழிகளில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றைப் பயன்படுத்தி உங்கள் சரக்குகளை நீங்கள் கொண்டு செல்லலாம். சாலைப் போக்குவரத்து பொதுவாக லாரிகளால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, அவையே பொருட்களை முதலில் ஏற்றிச் செல்கின்றன. ரயில், கடல் அல்லது வான்வழிப் பயணங்களுக்கு இடையில், பல்வகை போக்குவரத்து முறைகளைக் கையாளவும் அவை உதவுகின்றன. சரக்கு அதன் இறுதி இலக்கை அடையும்போது, ​​லாரிகளே கடைசிப் போக்குவரத்து முறையாகவும் இருக்கலாம்.

இரயில்களை உள்ளடக்கிய இரயில் போக்குவரத்து என்பது இடைப்பட்ட போக்குவரத்தில் இன்னும் அதிக நன்மை பயக்கும் போக்குவரத்து முறையாகும். குறைந்த போக்குவரத்துச் செலவில் நூற்றுக்கணக்கான சரக்குக் கொள்கலன்களை நீண்ட தூரத்திற்கு நகர்த்தலாம். இருப்பினும், உங்கள் பொருட்களை எல்லைகளுக்குள் கொண்டு செல்வதற்கான ஒரே சாத்தியமான வழிகள் காற்று மற்றும் கடல் வழியாகும். 

உங்கள் வணிகத்தை மேம்படுத்துவதற்கு இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தின் செயல்பாட்டைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம். இந்த கட்டுரை இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள் மற்றும் சவால்களை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டும்.

இடைநிலை சரக்கு என்றால் என்ன?

இடைநிலைப் போக்குவரத்து என்பது சரக்குகளை ஒரே சுமைப் பிரிவில் கொண்டு செல்வதாகும், அதாவது கொள்கலன்கள், ஸ்வாப் பாடிகள் அல்லது அரை டிரெய்லர்கள், போக்குவரத்தின் போது தயாரிப்புகளை நேரடியாகக் கையாளாமல் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்து முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. 

உதாரணமாக, இடைநிலைப் போக்குவரத்தின் போது, ​​பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் கொள்கலன் ஒரு போக்குவரத்து முறையில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றப்படும், அதாவது இரயில்கள், கப்பல்கள், டிரக்குகள் அல்லது விமானங்கள், தயாரிப்புகளை மற்றொரு பிரிவில் வைக்காமல் அல்லது அவற்றை அகற்றாமல். இது மிகவும் திறமையான மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலியைத் தேடும் வணிகங்களுக்கான ஒருங்கிணைந்த மற்றும் நெகிழ்வான தளவாடத் தீர்வாகும்.

இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கொள்கலன்கள் அல்லது பிற சுமை அலகுகள் பெரும்பாலும் தரநிலைப்படுத்தல் பரிமாண வழிகாட்டுதலுக்கான (ISO) சர்வதேச அமைப்புடன் இணங்குகின்றன. இந்தக் கொள்கலன்கள் வெவ்வேறு போக்குவரத்து முறைகளுக்கு இடையே நகரும் போது சரக்கு ஒரே கொள்கலனில் தங்குவதற்கு இந்த அறிவுறுத்தல்கள் அனுமதிக்கின்றன.  

இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தின் நன்மைகள்

இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்து கொண்டு வரும் நன்மைகள் பற்றி யோசிக்கிறீர்களா? கப்பல் நோக்கங்களுக்காக இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்து முறைகளைப் பயன்படுத்துவதன் சில நன்மைகள் இங்கே:

விநியோகச் சங்கிலியில் அதிக செயல்திறன் : பல்வகை போக்குவரத்து சரக்குப் போக்குவரத்து, கூடுதல் சரக்குக் கையாளுதலின் தேவையை நீக்குகிறது. வெவ்வேறு வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவது, வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைத்து, விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

செலவுத் திறன் : நீங்கள் அதிக அளவிலான சரக்குகளை அனுப்பும்போது, ​​பல்வகை போக்குவரத்து முறையானது உங்கள் போக்குவரத்துச் செலவுகளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும். ஒவ்வொரு சரக்கு அலகுக்கும் நீங்கள் குறைவாகச் செலுத்துவதால், கொண்டு செல்லப்படும் ஒரு டன்னுக்கான செலவு மேலும் குறைகிறது.

மேம்பட்ட பாதுகாப்பு : கப்பல் பயணம் முழுவதும் உங்கள் சரக்குகளை ஒரே கொள்கலனில் அல்லது சரக்கு அலகில் வைத்திருப்பது, உங்கள் பொருட்களுக்கு ஏற்படக்கூடிய திருட்டு மற்றும் சேத அபாயத்தைக் குறைக்கிறது. பொருட்களை வெவ்வேறு சரக்கு அலகுகளில் தொடர்ந்து ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் அதிக ஆட்கள் தேவைப்படுவார்கள். பயணத்தின் இடையில் உங்கள் சரக்கு தவறாகக் கையாளப்படலாம், சேதமடையலாம் அல்லது திருடப்படலாம்.

நீடித்த நிலைத்தன்மைக்கான வழிமுறை : பல்வகை போக்குவரத்து முறையானது, மிகவும் பயனுள்ள நீடித்த நிலைத்தன்மை கொண்ட தளவாடத் தீர்வுகளில் ஒன்றாகும். இந்த வகை போக்குவரத்து, வளங்களைச் சிறப்பாக நிர்வகிப்பதால், சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைக்கிறது. உதாரணமாக, இது நீண்ட தூரங்களுக்கு இரயிலின் செயல்திறனையும், இறுதிக்கட்ட விநியோகத்திற்கு லாரிகளின் செயல்திறனையும் பயன்படுத்துகிறது. இது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வையும், பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றக் குறைப்பையும் உறுதி செய்கிறது. மேலும், இது சாலை நெரிசலைக் குறைத்து, சுமைத் திறனை அதிகரிப்பதன் மூலம், அதிக எரிபொருள் சிக்கனத்தை உருவாக்குகிறது.

இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தின் தீமைகள்

இன்டர்மாடலிட்டி ஒரு சில சவால்களுடன் அது பல நன்மைகளுடன் வருகிறது. இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தை ஏற்றுக்கொள்வதன் தீமைகள் இங்கே:

வானிலை நிலவரங்களால் எளிதில் பாதிக்கப்படும் : மோசமான அல்லது கட்டுப்படுத்த முடியாத வானிலை, பலவகை சரக்குப் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்துப் போக்குவரத்து முறைகளையும் மெதுவாக்கிவிடும். புயல்கள், கனமழை மற்றும் பிற கணிக்க முடியாத வானிலை நிலவரங்கள், தரை, நீர் மற்றும் வான்வழிப் போக்குவரத்துப் பாதைகளை எளிதில் பாதிக்கக்கூடும். சுற்றுச்சூழல் அபாயங்கள் இருக்கும்போது கடல்வழிப் போக்குவரத்து குறிப்பாகப் பாதிக்கப்படுகிறது. கடலில் ஏற்படும் கடுமையான புயல்கள் கப்பல்களை நிறுத்துவது மட்டுமல்லாமல், அவை கொண்டு செல்லும் சரக்குகளையும் சேதப்படுத்தக்கூடும்.

நோய் அபாயம் : பெரும்பாலான ISO கொள்கலன்கள் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்படாததால், அவை பூச்சிகள் பெருகும் இடமாக மாறக்கூடும். இந்த உயிரினங்கள் கொள்கலன்களிலிருந்து வெளியேறி புதிய துறைமுகங்களைத் தாக்கக்கூடும். மேலும், இந்த சரக்குக் கப்பல்கள், பல ஊடுருவும் உயிரினங்கள் சூழல் மண்டலங்களுக்கு இடையில் பயணிப்பதற்கான ஒரு வாகனமாகவும் மாறக்கூடும்.

சேதமடைவதற்கான சாத்தியக்கூறு : ஒரே கொள்கலனில் உள்ள பொருட்கள், யாரும் திறக்காமலோ அல்லது சரிபார்க்காமலோ நீண்ட காலத்திற்கு உள்ளேயே இருப்பதால், அவை சேதமடைந்து கவனிக்கப்படாமல் போகக்கூடும். பொதுவாக, பணியாளர்கள் இந்த சரக்குகளை வேகமாக நகர்த்துவதால், திடீர் அதிர்வுகள் ஏற்பட்டு பொட்டலங்கள் சேதமடையக்கூடும்.

இன்டர்மாடல் ஷிப்பிங்கிற்கான படி-படி-படி வழிகாட்டி

இன்டர்மாடல் சரக்கு போக்குவரத்து பரவலாக இரண்டு ஏற்றுமதி முறைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது: உள்நாட்டு இடைநிலை (ரயில் மூலம்) மற்றும் சர்வதேச இடைநிலை (கப்பல் மூலம்) 

ஒரு சில நிகழ்வுகளைத் தவிர, முழு பயணத்திற்கும் தயாரிப்புகள் ஒரே சுமை அலகுக்குள் வைக்கப்படும். இரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளை வேறு ஒரு சுமை அலகு அல்லது கொள்கலனுக்கு மாற்றலாம், பல டிரக்குகள் அல்லது கொள்கலன்களில் பிரித்து ஏற்றலாம் அல்லது சரக்குகளின் முறையற்ற பாதுகாப்பு காரணமாக ரெயில்வேர்டில் மறுவேலை செய்யலாம்.

சர்வதேச இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்து

சர்வதேச இன்டர்மாடல் ஷிப்பிங்கிற்கு வரும்போது, ​​சரக்கு 20-அடி அல்லது 40-அடி கொள்கலன்களில் செல்கிறது, பின்னர் லாரிகள் மற்றும் கடல் கேரியர்களைப் பயன்படுத்தி நகர்த்தப்படுகிறது. சரக்கு இறுதி இடத்தில் காண்பிக்கப்படும் வரை போக்குவரத்து முழுவதும் ஒரே கொள்கலனில் உள்ளது. 

ஆனால் சர்வதேச இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தில் சரக்கு எவ்வாறு நகர்கிறது? ஒரு வழக்கமான சரக்கு இயக்க சுழற்சியானது, ஒரு டிரக் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரின் கிடங்கிலிருந்து ஒரு கப்பல் கொள்கலனை எடுத்து துறைமுகத்திற்கு இழுப்பதில் தொடங்குகிறது. இந்த கொள்கலன் அதன் இலக்கு துறைமுகம் அல்லது இரயில் நிலையத்தில் தரையிறங்கும்போது, ​​இரண்டாவது டிரக் அதை சரக்குதாரரின் கிடங்கிற்கு எடுத்துச் செல்கிறது, இது அதன் இறுதி நிறுத்தமாகும்.

கப்பல் வழியாக இன்டர்மாடல் ஷிப்பிங் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது இங்கே:

• சம்பந்தப்பட்ட பணியாளர்கள் பொருட்களை கொள்கலனில் ஏற்றுகின்றனர்
• பின்னர் அவர்கள் ஒரு டிரக்கின் சேஸில் கொள்கலனை வைக்கிறார்கள்
• அதன் பிறகு, டிரக் கொள்கலனை டிரேஜிற்கு (இண்டர்மாடல் ராம்ப்) இழுக்கிறது.
• பணியாளர்கள் பின்னர் வளைவில் உள்ள டிரக் சேஸில் இருந்து கொள்கலனை எடுத்து வரிசையாக அமைக்கப்பட்ட கப்பலில் ஏற்றினர்.
• சரக்கு கொள்கலன் இலக்கு துறைமுகத்தை வந்தடையும் போது மற்றொரு டிரக் சேஸ்ஸில் ஏற்றப்படலாம். பின்னர் அதை சரக்கு பெறுபவரின் சேமிப்பு வசதிக்கு மாற்றலாம்.

உள்நாட்டு இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்து

உள்நாட்டு இடைநிலை ஏற்றுமதிகளில், சரக்கு ரயில் மூலம் 53 அடி கொள்கலனில் நகர்கிறது. சில நேரங்களில், கன்டெய்னர்கள் 20 அல்லது 40 அடி சுமை அலகுகளில் சர்வதேச இடைநிலை வழியாக வந்து சேரும், எனவே, உள்நாட்டுப் பயணத்திற்காக அவை 53-அடி இரயில் கொள்கலன்களுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். 

இந்த சுமை டிரான்ஸ்லோடிங் மற்றும் கிராஸ்-டாக்கிங் மற்றும் இறுதியாக விநியோக வசதிக்கு செல்கிறது. அதன் உள்நாட்டை அடையும் போது, ​​சரக்கு உள்நாட்டு இடைநிலை என முத்திரையிடப்படுகிறது.

சரக்கு அதன் இறுதி இலக்கை அடைவதற்கு முன்பு இரயில் மூலம் மேலும் பயணிக்க வேண்டும் என்றால், அது 53 அடி இரயில் வண்டியாக மாற்றப்படும். 

ரயிலில் உள்நாட்டு இடைநிலை ஏற்றுமதிகளின் படிப்படியான இயக்கம் இங்கே:

• டிரான்ஸ்லோடிங் வசதியில், கப்பல் பணியாளர்கள் சரக்குகளை 53 அடி ரயில் வண்டியில் ஏற்றுகின்றனர். இந்த ஏற்றுதல் துறைமுகத்திற்கு அருகில் உள்ள குறுக்கு-நுழைவு அல்லது இரயில் விநியோக வசதியில் நடைபெறலாம்.
• ஏற்றப்பட்ட பிறகு, சரக்கு கப்பலின் இறுதி இலக்குக்கு அருகில் உள்ள இடைநிலை ரயில் யார்டுக்கு நகர்கிறது. 
• பணியாளர்கள் பின்னர் முற்றத்தில் ஒரு டிரக் சேஸ் மீது கொள்கலனை ஆஃப்லோடு, அல்லது அவர்கள் மேலும் பல்வேறு அளவுகளில் கொள்கலன்களில் ஏற்ற அல்லது பிளவு-சுமை. லாரிகள் இந்த கொள்கலன்களை சரக்கு பெறுபவரின் கிடங்கிற்கு கொண்டு செல்கின்றன.

இடைநிலை போக்குவரத்தின் வரலாற்று பரிணாமம்

இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள் பற்றிய தெளிவான படத்தைப் பெற, காலப்போக்கில் அதன் வரலாறு மற்றும் பரிணாமத்தை அறிந்து கொள்வது முக்கியம். 

சர்வதேச வர்த்தக சந்தைகளுக்கான நுழைவாயில்கள் திறக்கப்பட்டபோது 1950 களின் முற்பகுதியில் இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்து காட்டப்பட்டது, மேலும் மொத்த பொருட்களை திறமையாக கொண்டு செல்வதற்கான தேவை முக்கியமானது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​அமெரிக்க ராணுவ வீரர்கள், பொருட்களை பாதுகாப்பாக எடுத்துச் செல்வதற்கும் கொண்டு செல்வதற்கும், உயரமான மரத் தளங்களை உருவாக்கினர். தட்டுகள் கையாளும் நேரத்தை திறம்பட குறைத்தது, அத்துடன் தயாரிப்புகளை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது. பலகைகளைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்திறனைப் பற்றிய வாய்மொழி காட்டுத்தீ போல் பரவியது. இருப்பினும், இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்து இன்னும் முழு வடிவம் பெறவில்லை.  

1956 இல், மால்கம் மெக்லீன் என்ற தொழிலதிபர் ஒரு புரட்சிகர முன்னேற்றத்தைக் கொண்டு வந்தார். முழு டிரக்கையும் நேரடியாக சரக்குக் கப்பலில் ஏற்றுவது நல்ல யோசனையா? சிறந்த மற்றும் வேகமான ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் அமைப்புடன், நவீன கப்பல் கொள்கலன்கள் இப்படித்தான் உயிர்பெற்றன. அப்போதுதான் புரட்சிகர தொழில்முனைவோர் இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தின் மகத்தான திறனை உணர்ந்தார்.

இடைநிலை சரக்குகளில் ISO கொள்கலன்களின் பங்கு

எவ்வாறாயினும், உண்மையான வெற்றி-வெற்றி ஒருபோதும் கொள்கலன்களாக இருக்கவில்லை. அனைத்து போக்குவரத்து கூறுகளையும் கொள்கலன்களுடன் ஒன்றிணைக்கும் கருத்தாகும். 1967 ஆம் ஆண்டில், தரநிலைப்படுத்தலுக்கான சர்வதேச அமைப்பு (ISO) கன்டெய்னர்களுக்கான தரநிலையை அறிவித்தது, இது இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்துக்கான ISO கொள்கலன்கள் என்று பிரபலமாக அறியப்படுகிறது. 

இந்தக் கொள்கலன்கள் குறிப்பிட்ட பரிமாணங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன மற்றும் விரைவான அடையாளத்தை செயல்படுத்தும் குறியீடுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு எண்முறை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. காலப்போக்கில் மற்றும் இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்து உருவானது, நிறுவனம் குளிர்பதன தொட்டி கொள்கலன்கள் போன்ற புதிய வகை ISO கொள்கலன்களைச் சேர்த்தது. இந்தச் சேர்த்தல்கள் இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தை மாற்றியமைக்கவும் மேம்படுத்தவும் உதவியது.

இன்டர்மாடல் சரக்குகளில் போக்குவரத்து முறைகள்

இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தை நடத்துவதற்கு நான்கு நிலையான வழிகள் உள்ளன: ரயில், சாலை, கடல் மற்றும் விமான வழிகள். இருப்பினும், இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தும் நாடுகளில் இந்த முறைகள் அனைத்தும் வித்தியாசமாக வேலை செய்கின்றன.

ரயில்

இரயில் போக்குவரத்து அதிக அளவில் பொருட்களை நகர்த்துவதற்கு இரயில் பாதைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இது தொலைதூர துறைமுகங்களுக்கு பொருட்களை விரைவாக கொண்டு செல்லும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு பெரிய கிரேன்கள் சுமைகளை டிரக்குகளுக்கு மாற்றுவதற்கு தயார் நிலையில் உள்ளன.

தற்போது, ​​ரெயில் இன்டர்மாடல் பெரும்பாலும் நிலையான 20-அடி நீள கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், பல சந்தர்ப்பங்களில், பெரிய அளவுகளில் அனுப்ப மற்ற நான்கு வகையான கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்துகிறது. உலகில் உள்ள மற்ற சந்தைகளை விட ஆசியாவில் ரயில் இடைநிலை மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது, இருப்பினும் இது அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிலும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. 

அமெரிக்காவில், இரயில் மற்றும் டிரக் நெட்வொர்க்குகளுடன் இணைந்து ஏற்றுதல் திறனை இரட்டிப்பாக்கி, தரைவழி கப்பல் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் இரட்டை அடுக்கப்பட்ட கிணறு கார்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பல தளவாடங்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி நிறுவனங்கள் இவற்றை வழங்குகின்றன மற்றும் போக்குவரத்து தொடர்பான தாமதங்களைத் தவிர்க்கின்றன.

மறுபுறம், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் நிலப் போக்குவரத்திற்காக டிரக்குகளை தற்போது சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும் முயற்சியில் இரயில் போக்குவரத்தை நோக்கி மாற்றத்தை பரிந்துரைக்கிறது. இது கார்பன் தடயத்தைக் குறைக்கும் முயற்சி. அமெரிக்காவைப் போலல்லாமல், இங்கிலாந்து போன்ற ஐரோப்பிய நாடுகள் 20-அடி கொள்கலன்களின் ஒரு அடுக்குக்கு மட்டுமே இடமளிக்கும் தட்டையான கார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அமெரிக்க இரயில் போக்குவரத்தில் கிடைக்கும் இரட்டை அடுக்கு விருப்பங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இது அவர்களின் சரக்கு திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

சரக்கு கப்பல்கள்

சரக்கு கப்பல்கள் உங்கள் பொருட்களை கொண்டு செல்ல எளிதான மற்றும் பல்துறை வழி. அவர்கள் கடல், ஆறு, கால்வாய் மற்றும் கடல் வழிகளை உள்நாட்டிலும் சர்வதேச அளவிலும் முக்கிய துறைமுகங்கள் வழியாக சரக்குகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்துகின்றனர். சரக்குக் கப்பல்கள் அவற்றின் அதிக திறன் காரணமாக இரண்டு பொதுவான கொள்கலன் அளவுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன: 20 அடி மற்றும் 40 அடி நீளமான கொள்கலன்கள்.

இந்த சரக்குக் கப்பல்கள் உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்தில் பெரும் பங்கைக் கொண்டுள்ளன. 2021-ஆம் ஆண்டில், அவை உலகளவில் கிட்டத்தட்ட 1.95 பில்லியன் மெட்ரிக் டன் சரக்குகளை அனுப்பியுள்ளன , இது 1980-ஆம் ஆண்டை விட 0.1 பில்லியன் மெட்ரிக் டன் அதிகமாகும்.

அமெரிக்காவில், சரக்குக் கப்பல்கள் மிசிசிப்பி நதி மற்றும் கடற்கரைகளில் பயணம் செய்கின்றன. அவர்கள் பெரும்பாலும் மேற்கு கடற்கரை, ஜப்பான் மற்றும் சீனா இடையே சரக்குகளை மூன்று நாடுகளுக்கும் கொண்டு செல்வதற்காக பயணம் செய்கிறார்கள். கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள வடக்கு துறைமுகங்களில் இருந்து மெக்சிகோ வளைகுடாவிற்கு சரக்குகளும் நகர்கின்றன.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில், கப்பல்கள் பெரும்பாலான இடைநிலை போக்குவரத்து போக்குவரத்தை உருவாக்குகின்றன, குறிப்பாக ரைன் மற்றும் டான்யூப் நதிகளில். இந்த நீர்நிலைகள் பல நாடுகளுக்கு இடையே கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல்கள் வடக்கு மற்றும் கருங்கடல் முன்னோக்கி செல்லும் போது சரக்கு பரிமாற்றத்தை செயல்படுத்துகின்றன.

சரக்கு விமானம்

விமானங்கள், மிக வேகமான பல்வகை சரக்குப் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். கடந்த சில மாதங்களில் விமான சரக்குகளுக்கான தேவை கிட்டத்தட்ட 1.5% அதிகரித்துள்ளது . 19 மாதங்களில் இதுவே முதல் ஆண்டுக்கு ஆண்டு விமான சரக்கு வளர்ச்சியாகும்.

அமெரிக்கச் சந்தை, அவசர சரக்குகளுக்காக வான்வழி சரக்குப் பல்வகை முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. பல ஐரோப்பிய நாடுகள் தங்கள் பொருட்களைப் பயணிகள் விமானங்களின் சரக்குப் பகுதிகளில் அனுப்புகின்றன. மேலும், விமானங்களில் பொருந்துவதற்காக அவை பெரும்பாலும் சிறிய சரக்குக் கொள்கலன்களையும் பயன்படுத்துகின்றன.

டிரக்குகள் இடைநிலை

மற்ற அனைத்து இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்து முறைகளையும் கருத்தில் கொண்டு, சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கு இது எளிதான வழியாகும். இருப்பினும், அதிக எண்ணிக்கையிலான கன்டெய்னர்களைக் கொண்டு செல்வதில் லாரிகள் அவ்வளவு திறமையானவை அல்ல. அவர்கள் பொதுவாக ஒரு கொள்கலனை மட்டுமே எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்றாலும், அவை எல்லா அளவுகளிலும் உள்ள கொள்கலன்களில் பொருத்த முடியும். லாரிகள் மூலம் அனுப்பப்படும் சரக்குகள் சாலைகள், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் தரையிறங்கலாம்.

எடையின் அடிப்படையில் அமெரிக்காவின் சரக்குகளில் கிட்டத்தட்ட 72.6% லாரிகள் மூலமே கொண்டு செல்லப்படுகின்றன . அந்நாடு ஒரு முக்கிய கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையாக விளங்குகிறது, மேலும் பல தளவாட நிறுவனங்கள் இந்த மாபெரும் போக்குவரத்து அளவை எளிதாக்குகின்றன.

ஐரோப்பா குறைவாக இல்லை. 2021 ஆம் ஆண்டில், நாடு ஒரு டிரில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள சரக்குகளை அனுப்பியது. டிரக்குகள் கண்டத்தில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்து முறையாகும்.

இடைநிலை போக்குவரத்தின் நன்மைகள்

இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தின் நுணுக்கங்களைப் பற்றி அறிந்த பிறகு, அதைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகளைப் பார்ப்போம்:

செலவு குறைப்பு

கன்டெய்னர்களுக்குள் உள்ள பேக்கேஜ்களை ஆய்வு செய்ய அல்லது கொள்கலன் சரக்குகளை இறக்கி மீண்டும் ஏற்றுவதற்கு இடைநிலை சரக்குக்கு குறைவான டாக்கர்களே தேவை. இது கூடுதல் செலவுகளை நீக்குகிறது மற்றும் ஷிப்பர்கள் மற்றும் பெறுநர்களுக்கு அதிக நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது.

காலநிலை மாற்றத்தைத் தணித்தல் 

இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது நிலைத்தன்மை காரணி முன் இருக்கையை எடுக்கும், ஏனெனில் இது எரிபொருள் செயல்திறனை ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் கார்பன் தடம் குறைக்கிறது. அதிக எரிபொருளைச் செலவழிக்கும் ஒற்றை-முறை போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி மிகப்பெரிய சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதால் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைக்கிறது. 

கண்காணிக்கும் திறன் 

இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிலையான குறிக்கப்பட்ட கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், மதிப்பிடப்பட்ட வருகை தேதிகளைக் கணக்கிடுவது எளிதாகிறது. மேலும், நீங்கள் வசதியாக கொள்கலன்களைக் கண்காணிக்கலாம், சரக்கு இயக்கத்தைக் கண்காணிக்கலாம் மற்றும் கப்பல் செயல்முறையை விரைவுபடுத்த பொருத்தமான நடவடிக்கைகளை எடுக்கலாம்.

தீர்மானம்

சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்தில் எழும் சிக்கலான பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்கு, பல்வகை போக்குவரத்து முறையிலான சரக்குப் போக்குவரத்து ஒரு சிறந்த தீர்வாகும் . இது வழக்கமான சரக்குப் பயணத்தின் போது பொதுவாகத் தேவைப்படும் விரிவான சரக்குக் கையாளுதலின் தேவையைக் குறைத்து, சரக்குக் கையாளுதல் செலவுகளையும் குறைக்கிறது. மேலும், இது சரக்கு அனுப்புபவர்களுக்கு மிகவும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த ஒரு தேர்வாகும். இருப்பினும், பல்வகை போக்குவரத்து முறையிலான சரக்குப் போக்குவரத்தின் ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், அது திறமையாகச் செயல்படுவதற்கு முறையான உள்கட்டமைப்புச் செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன. சரக்கு அனுப்புபவர்களுக்கான செலவு நன்மைகள் காரணமாக, வரும் ஆண்டுகளில் பல்வகை போக்குவரத்து முறையிலான சரக்குப் போக்குவரத்தின் பயன்பாடு மேலும் பிரபலமடைய வாய்ப்புள்ளது. இந்த போக்குவரத்து முறையை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன், நீங்கள் 3PL அல்லது 4PL சேவை வழங்குநர்களைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.