- ਭਾਰਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
- ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਿੱਥੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ?
- ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਬਜਟ 2025 ਦੇ ਮੁੱਖ ਐਲਾਨ
- ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?
- ਭਾਰਤ ਗਲੋਬਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਲੀਡਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ
- ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਕੀ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
- ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਪਰਿਵਰਤਨ: ਕਾਰਗੋਐਕਸ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
- ਸਿੱਟਾ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ , ਭਾਰਤ ਦੇ ਲਗਭਗ 95% ਵਪਾਰ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਅਤੇ 68% ਮੁੱਲ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2023-2024 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ 800 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਲ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਹਰ ਸਾਲ ਵੱਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਹੁਣ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਆਓ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ।
ਭਾਰਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਅੱਜ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਭਾਰਤ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸਿੰਧੂ ਘਾਟੀ ਸਭਿਅਤਾ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਪਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੇਸੋਪੋਟੇਮੀਆ ਵਰਗੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਲੋਥਲ ਵਿਖੇ ਡੌਕਯਾਰਡ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ।
ਸਦੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੁੰਦਾ ਰਿਹਾ। ਵੇਦਾਂ, ਜਾਤਕ ਕਹਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਤਾਮਿਲ ਸੰਗਮ ਕਵਿਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਰਤੀ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਪੂਰਬੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਬੰਧ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮੌਰੀਆ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਗਠਿਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਾਮਰਾਜ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਵਪਾਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਬਣਾਈ। ਭਾਰਤੀ ਵਸਤੂਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸਾਲੇ, ਕੱਪੜਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤੀ ਪੱਥਰ, ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਸੀ।
ਜਦੋਂ 15ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਆਏ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਡੱਚ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਵਪਾਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਭਾਰਤੀ ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਟਰੋਲ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ।
ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਿੱਥੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ?
ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੇ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕੁਝ ਔਖੇ ਰਾਹਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਉਤਪਾਦ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਭੇਜਣਾ ਅਕਸਰ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
● ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੈ।
● ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਏਡਜ਼, ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਖਰਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
● ਉੱਚ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਜ਼ੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
● ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਯਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ ਜਾਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਖਰਚ ਦੋਵੇਂ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ।
● ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਟੇਨਰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਲ ਕੋਲੰਬੋ ਵਰਗੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੱਬਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
● ਲਗਭਗ 90-95% ਨਿਰਯਾਤ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਫਰਮਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
● ਭਾਰਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
● ਕੁਝ ਹੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ 2.1 ਰੁਪਏ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2.3 ਲੱਖ ਰੁਪਏ ਪ੍ਰਤੀ 40-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
● ਚੰਗੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
● ਭਾਰਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੁੰਦਰੀ-ਗ੍ਰੇਡ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਬਜਟ 2025 ਦੇ ਮੁੱਖ ਐਲਾਨ
ਭਾਰਤ ਦੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ 2025 ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਭਾਰਤੀ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼, ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਨ।
● ਸਰਕਾਰ ਨੇ 25,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਕਾਸ ਫੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੰਡ ਹੋਰ ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਵਿਚਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਕਾਰਗੋ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।
● ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ SBFAP 2.0 ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ । ਇਹ 18,090 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੇ ਬਜਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੀਤੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਥਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਕਵਰ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਡਰ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ।
● ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਕਲੱਸਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਿਆਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਵਾਟਰ, ਸੜਕਾਂ, ਸਹੂਲਤਾਂ, ਅਤੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣਗੇ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
● ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, 6,100 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਗੋ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਹੋਣਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
● ਜਹਾਜ਼ ਤੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨੋਟ ਸਕੀਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਸੇ ਭਾਰਤੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਭਾਰਤੀ-ਬਣਾਇਆ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ 40% ਛੋਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
● ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਨੂੰ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਨਪੁਟਸ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
● ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਲਾਭਾਂ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪਹੁੰਚ।
● ਬਜਟ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਖੋਜ 'ਤੇ ਵੀ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1,200 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1,040 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਨਿੱਜੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਗੇ।
● ਜਹਾਜ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਲਈ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ 610 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਟੀਚਾ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਹਰੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ।
● ਟਨੇਜ ਟੈਕਸ ਸਕੀਮ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੀ, ਹੁਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਰ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਗੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਦਾ ਹੈ।
● ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਗਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੋਰਟਲ ਹੁਣ ਨਿੱਜੀ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਸਮਾਰਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਸੜਕ, ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਸਮੇਤ ਕਈ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ।
ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਭਾਰਤ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਤੱਟਵਰਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਉਂਦੇ-ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਰਤੀ ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿਹਾਰਕ ਕਦਮ ਫ਼ਰਕ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
● ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸਾਮਾਨ ਅਕਸਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਤੱਕ ਖੜ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਗਰਮਾਲਾ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਲਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਦੀਆਂ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
● ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਓ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨੀਤੀ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
● ਡਿਜੀਟਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ: ਈ-ਸਮੁੰਦਰ ਵਰਗੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
● ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੋ: ਵਧੇਰੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਤੱਟਵਰਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
● ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿਓ: ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਾਮੇ ਅਤੇ ਸਟਾਫ਼ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕਾਰਜਬਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਭਾਰਤ ਗਲੋਬਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਲੀਡਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਭਾਰਤ ਕੋਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਾਕਤਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ:
- ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ: ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਭਾਰਤ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪੋਰਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ: ਮੁੰਦਰਾ ਅਤੇ ਜੇਐਨਪੀਟੀ ਨੇ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਮਾਲ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੱਥੀਂ ਕਿਰਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਖਰਚੇ: ਭਾਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਿਆਉਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। JNPT ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਲਗਭਗ USD 100,000 ਦਾ ਖਰਚਾ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਜਾਂ ਪੋਰਟ ਕਲਾਂਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ USD 12,000–USD 17,000 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
- ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਭਾਰਤ ਨੇ ਪੀਸੀਐਸ ਅਤੇ ਈ-ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੇਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਲੋਬਲ ਲੀਡਰ ਰੋਟਰਡਮ ਵਰਗੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਏਆਈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨਿਰਭਰਤਾ: ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਕੋਲੰਬੋ ਵਰਗੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਭਾਰਤ ਦੇ ਲਗਭਗ 25% ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਦਾ ਹੈ।
- ਹਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ: ਭਾਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ JNPT, ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਟਰਡੈਮ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਰਗੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅੱਗੇ ਹਨ; ਉਹ ਸਾਫ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹਰੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਸਲ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
- ਸਿੰਗਾਪੁਰ
ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਬਣਾਇਆ। ਤੁਆਸ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਫ਼, ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।
- ਚੀਨ
ਚੀਨ ਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਹੁਣ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਹੈ। ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਰਗੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸਮਾਰਟ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਅੱਜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ। ਕੰਮ ਤੇਜ਼, ਸੰਗਠਿਤ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ।
- ਜਰਮਨੀ
ਰੋਟਰਡੈਮ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇਜ਼, ਹਰੀ-ਭਰੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਡੌਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਕੀ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਭਾਰਤ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਮਾਂ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਸਮੇਤ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
● ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਓ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਭਾਰਤ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਖੁਦ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
● ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਓ: ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਗੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ। ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਨਦੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
● ਡਿਜੀਟਲ ਬਣੋ: ਡਿਜੀਟਲ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈ-ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਲੌਗ, ਆਦਿ, ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
● ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿਓ : ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਟਾਫ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
● ਗ੍ਰੀਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ: ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਪਰਿਵਰਤਨ: ਕਾਰਗੋਐਕਸ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਭੇਜਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ, ਪਿਕਅੱਪ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਹੁੰਚੇ, ਸਮੇਤ ਕਈ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹਨ। CargoX ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਦੇ, ਥੋਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਭੇਜਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਲੇ, 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਕਅੱਪ, ਅਤੇ ਬੁਕਿੰਗ, ਟਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜੀਟਲ ਟੂਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਭ ਇੱਕੋ ਥਾਂ 'ਤੇ। 90% ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਰਗੇ ਮੁੱਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਬਿਹਤਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਬਣਾ ਕੇ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਭ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਧ ਸਕੇ।
