லாஜிஸ்டிக்ஸ் இந்தியாவின் அடுத்த கோல்ட்மைன் ஏன்?

நேரடிக் கடைகளில் இருந்து நாம் கற்றுக்கொண்ட ஒரு விஷயம் என்னவென்றால், வாடிக்கையாளர்கள் பொருட்களை வாங்குவதை மிகவும் விரும்புகிறார்கள். வாடிக்கையாளர்கள் தொடர்ந்து இந்தக் கடைகளுக்குச் சென்று பொருட்களை வாங்கிக்கொண்டிருந்த வேளையில், டிஜிட்டல்மயமாக்கல் அலை இந்தத் துறையில் ஒரு புரட்சியை ஏற்படுத்தியது. தொழில்முனைவோர், வாடிக்கையாளர்களின் வாங்கும் பழக்கங்களைப் பயன்படுத்திக்கொண்டு , சில்லறை விற்பனை அனுபவத்தை அவர்களின் வீட்டு வாசலுக்கே கொண்டு வரக் கற்றுக்கொண்டனர். இது இரண்டு நோக்கங்களுக்கு உதவியது - ஒருபுறம், வாடிக்கையாளர்கள் மேம்பட்ட ஷாப்பிங் அனுபவத்தைப் பெற்றனர்; மறுபுறம், ஒரு கடையை அமைப்பதற்கும் அதன் பராமரிப்பிற்காக ஊழியர்களை நியமிப்பதற்கும் ஆகும் செலவுகளை வணிகங்கள் சேமிக்க முடிந்தது. இந்த வசதியான டிஜிட்டல் ஷாப்பிங் அனுபவம் காலப்போக்கில் மிகவும் பிரபலமடைந்ததால், உலகில் கிட்டத்தட்ட 1.8 பில்லியன் மக்கள் ஆன்லைனில் பொருட்களை வாங்குவதைக் காண முடிந்தது. அன்று முதல், இந்த எண்ணிக்கை அதிவேகமாக அதிகரித்துக்கொண்டே இருக்கிறது.

வணிகங்கள் இந்த உண்மையைப் பயன்படுத்தி, தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு தங்களை அறிமுகப்படுத்திக் கொள்ளவும், மேலும் வாடிக்கையாளர்களை அடையவும் பயன்படுத்துகின்றன. வேறுவிதமாகக் கூறினால், இன்று ஒரு வணிகம் புவியியல் பகுதியால் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. அவர்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள சாத்தியமான சந்தைகளை அடையலாம் மற்றும் அவர்களின் வணிகத்தை அதிகம் பயன்படுத்த முடியும். உலகமயமாக்கலுக்கு நன்றி, வணிக எளிமை அதிகரித்துள்ளது, சிறு மற்றும் நடுத்தர இணையவழி வணிகங்களுக்கு பல வாய்ப்புகளை ஈட்டியுள்ளது. 

இந்திய மின்வணிகத்தில், உலகமயமாக்கலுக்கு மிகப்பெரிய பங்களிப்பை வழங்கிய ஒரு துறை உள்ளது. நாம் பேசுவது சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறையையும், அது இந்திய மின்வணிகத்திற்கு ஏற்படுத்தியுள்ள ஆற்றல்மிக்க வழிகளையும் பற்றித்தான் . உள்ளூர் கூரியர் நிறுவனங்களின் தோற்றம், பரந்த பின்கோடுகளுக்கு சேவைகளை விரிவுபடுத்துதல், மற்றும் குறைந்த செலவில் பல்வேறு கப்பல் சேவைகள் கிடைப்பது என பல வழிகளில் இது வெளிப்படுகிறது. இந்திய சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறையின் நிலை, இதுவரை கண்டிராத ஒரு வளர்ச்சிப் பாதையில் உள்ளது.

இந்த சூழ்நிலைக்கு பல காரணிகள் காரணமாக இருந்தாலும், அடிப்படை சவால்களை நாம் புறக்கணிக்க முடியாது. தளவாடத் துறையிலும், இறுதியில் இந்தியப் பொருளாதாரத்திலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் அனைத்து கூறுகளையும் சீர்குலைப்புகளையும் பார்ப்போம்.

வளர்ச்சி வாய்ப்புகள்

இந்தியாவில் சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறையின் வளர்ச்சிக்குப் பல காரணிகள் செல்வாக்கு செலுத்தியுள்ளன. மாறிவரும் வாடிக்கையாளர் பழக்கவழக்கங்கள், சாதகமான அரசாங்கக் கொள்கைகள், புதிய வரிவிதிப்பு முறைகள், உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் மற்றும் சேவை பெறும் உத்திகளில் ஏற்பட்ட ஒரு பெரும் மாற்றம் என இவை அனைத்தும் அடங்கும். இந்திய சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறை, பல ஆண்டுகளாக எண்ணற்ற வளர்ச்சி வாய்ப்புகளைக் கண்டறிந்து, தனக்குச் சில நேர்மறையான பலன்களையும் அளித்துள்ளது.

2019 மற்றும் 2025-க்கு இடையில் இந்திய சரக்குப் போக்குவரத்துச் சந்தை 10.5 சதவீதம் வளர்ச்சி அடையும் என்று சமீபத்திய அறிக்கை ஒன்று தெரிவிக்கிறது. தற்போதைய கோவிட்-19 பெருந்தொற்றுச் சூழலைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​இந்த எண்ணிக்கை நிச்சயம் ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். இருப்பினும், அது தன்னுடன் கொண்டு வரும் வாய்ப்புகளை நாம் மறுக்க முடியாது. அதைப் பற்றிப் பேசுவதற்கு முன்பு, வளர்ச்சி வாய்ப்புகளின் முக்கியப் பகுதிகளைச் சுருக்கமாகப் பார்ப்போம்.

டிஜிட்டல்மயமாக்கல் மற்றும் ஆட்டோமேஷன்

உலக அளவில், டிஜிட்டல்மயமாக்கல் பல தொழில்துறைகளின் கண்ணோட்டத்தை ஒட்டுமொத்தமாக மாற்றியுள்ளது. பேனா மற்றும் காகிதத்தை மட்டுமே சார்ந்திருந்த பல சேவைகள் இப்போது முழுமையாக டிஜிட்டல்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன. இது, வணிகங்களும் அவற்றின் வாடிக்கையாளர்களும் ஒத்துழைப்பதற்கும் உறவை வளர்த்துக்கொள்வதற்கும் ஒரு வசதியான சூழலை உருவாக்குகிறது. தளவாடத் துறையில், டிஜிட்டல்மயமாக்கல் சரக்கு மேலாண்மை மற்றும் துறைமுகச் செயல்பாடுகளில் செயல்திறனையும் செயல்பாட்டையும் கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது. அதேபோல், சரக்கு இருப்பு மேலாண்மை, திருப்பி அனுப்பப்படும் சரக்கு மேலாண்மை மற்றும் பிற செயல்பாட்டு நுணுக்கங்கள் உள்ளிட்ட, ஒரு கிடங்கின் முனையில் உள்ள கடினமான பணிகள் தானியக்கமாக்கப்படுகின்றன. ஒருபுறம், இது தளவாடத் துறையில் எளிதாகப் பணியாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கிறது, மறுபுறம், மற்ற வணிகங்களையும் இத்துறையில் நுழையத் தூண்டுகிறது.

உள்கட்டமைப்பில் அதிக முதலீடு

உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்வது தற்போது தளவாடத் துறையின் மிகப்பெரிய வளர்ச்சியை செயல்படுத்தும் ஒன்றாகும். போக்குவரத்துத் துறையில் வளர்ச்சி, அரசாங்க சீர்திருத்தங்கள், வளர்ந்து வரும் சில்லறை விற்பனை, சிறந்த கடைசி மைல் இணைப்பு அல்லது வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பங்களில் ஆர்வம். இவை அனைத்தும் தளவாடச் செயல்பாடுகளை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. நுகர்வு மற்றும் தொழில் வளர்ச்சியுடன் இணைந்த பொது முதலீடு, 14,19,000 கோடி ரூபாய் மதிப்பிலான தளவாடத் துறையின் வளர்ச்சியை உந்தித் தள்ளும் என்று புள்ளி விவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. 

இது மட்டுமல்லாமல், சில்லறை மற்றும் வேளாண் பதப்படுத்தப்பட்ட தொழில்களின் வளர்ச்சி, வாகனத் துறை, மூலதனப் பொருட்கள், மின்னணுவியல் மற்றும் சில்லறை வர்த்தகத்தில் அந்நிய நேரடி முதலீடுகள் ஆகியவை மூன்றாம் தரப்பு தளவாட வழங்குநர்களுக்கு சிறந்த சந்தை வாய்ப்புகளை வழங்கும். இந்திய தளவாட சந்தையின் 2020 அறிக்கை, 2022-ஆம் ஆண்டுக்குள் துறைமுகத் திறன் 5-6% கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதத்தில் (CAGR) வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாகக் கூறுகிறது. இதன் மூலம் மொத்தமாக 275 முதல் 325 மில்லியன் டன்கள் வரை கூடுதலாகச் சேர்க்கப்படும். இதேபோல், ரயில்வே தனது சரக்குக் கொள்ளளவை 2017-ல் இருந்த 1.1 பில்லியன் டன்களிலிருந்து 2030-ல் 3.3 பில்லியன் டன்களாக உயர்த்துகிறது.

அரசு சீர்திருத்தங்கள்

பல அரசாங்க சீர்திருத்தங்கள் சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு ஊக்கமளித்து, சிறு மற்றும் நடுத்தர வணிகங்கள் தங்கள் இலக்கு வாடிக்கையாளர்களுக்குத் தங்கள் சேவைகளை விரிவுபடுத்த ஒரு பெரிய வாய்ப்பை வழங்குகின்றன. சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு உள்கட்டமைப்பு அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டுள்ளது; ஜிஎஸ்டி அமலாக்கத்துடன் மின்வழி மசோதாவும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இவை அனைத்தும் இத்துறையைச் சீரமைக்கின்றன. மேலும், அரசாங்கம் வர்த்தகத் துறையின் கீழ் ஒரு சரக்குப் போக்குவரத்துப் பிரிவை அமைத்து, தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளைத் தொடங்கி, பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்துப் பூங்காக்களை உருவாக்கி வருகிறது. இது இறுதியில் நாட்டின் சரக்குப் போக்குவரத்து நிலப்பரப்பை மேம்படுத்துகிறது.

3PL தளவாடங்களுக்கான துண்டு துண்டான தொழில் கட்டமைப்பு மற்றும் நுகர்வோர் சந்தை வளர்ச்சி வழி

இந்திய தளவாட சந்தையிலிருந்து நாம் ஊகிக்கக்கூடிய ஒரு விஷயம் இருந்தால், அந்தத் தொழில் பெரும்பாலும் ஒழுங்கற்றதாக இருக்கிறது. ஐந்து லாரிகளுக்கு குறைவான கடற்படைகளைக் கொண்ட போக்குவரத்து மொத்த வருவாயில் 80 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளது. வித்தியாசமாக வைக்கவும்; இந்த சிறிய கடற்படைகள் மொத்த வாகனங்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஆகும். ஒட்டுமொத்தமாக, முழு தளவாடத் தொழிலையும் உள்ளூர் கப்பல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் இடைத்தரகர்கள் மற்றும் தரகர்களாக பிரிக்கலாம்.

வருமானம் இந்தியாவின் தொலைதூரப் பகுதிகளுக்குப் பகிர்ந்தளிக்கப்படுவதால், நுகர்வோர் சந்தைகள் ஐந்து பெருநகரங்களைத் தாண்டி விரிவடைகின்றன. இது வணிகங்களுக்கு இடையேயான போட்டியை நேரடியாக அதிகரிக்கச் செய்கிறது. அனைவரும் அந்தப் பகுதிகளில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களைச் சென்றடைந்து, அவர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய விரும்புகிறார்கள். எனவே, செலவுகளைக் குறைக்கவும், மின்வணிகத் துறையின் முக்கியத் திறன்களில் தங்கள் கவனத்தைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளவும், வணிகங்கள் தளவாடச் சேவைகளை வெளி நிறுவனங்களுக்கு வழங்குகின்றன. இது மூன்றாம் தரப்பு தளவாடச் சேவை வழங்குநர்களின் தோற்றத்திற்கு நேரடியாக வழிவகுக்கிறது.

வேலை உருவாக்கம்

தளவாடத் துறையின் மிக முக்கியமான பொருளாதார தாக்கங்களில் ஒன்று வேலை உருவாக்கம் பற்றியது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையின் பெரிய அளவிலான முதலீடு 14.4% மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் இருந்து சுமார் 2 சதவிகிதம் செலவைக் குறைக்கும் நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது துணைத் துறைகளை பாதிக்கும் மற்றும் தொழில்துறையில் வேலைகளின் வளர்ச்சியைத் தூண்டும். 3PL சேவை வழங்குநர்களின் அதிகரிப்பு, உயர் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் மற்றும் வளர்ந்து வரும் கொள்கைகள் மற்றும் சீர்திருத்தங்கள் அனைத்தும் சாலை சரக்குகளில் 1,89 மில்லியன் அதிகரிக்கும் வேலைகளையும், ரயில் சரக்கு துணைத் துறைகளில் 40 வேலைகளையும் உருவாக்கத் தயாராக உள்ளது என்று புள்ளிவிவரங்கள் குறிப்பிடுகின்றன.

முக்கிய சவால்கள்

இந்தியத் தளவாடத் துறையில் பெரிய அளவில் முன்னேற்றம் மற்றும் சீர்திருத்தங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போதிலும், ஆதரவு உள்கட்டமைப்புக்கு இன்னும் பாரிய பற்றாக்குறை உள்ளது. உதாரணமாக, இந்தியாவில் 70 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான சரக்கு போக்குவரத்து சாலைகள் வழியாகவே நடைபெறுகிறது. மறுபுறம், தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் முழு சாலை வலையமைப்பில் 2 சதவீதத்தை மட்டுமே உருவாக்குகின்றன, ஆனால் முழு நாட்டிலும் 40 சதவீத சரக்கு போக்குவரத்தை கையாளுகின்றன. எனவே, இது நெடுஞ்சாலைகளின் உள்கட்டமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க சுமையை ஏற்படுத்துகிறது. 

இது தவிர, இந்தியாவில் 12 முக்கிய துறைமுகங்கள் சரக்குகளுக்கு பொறுப்பேற்றுள்ளன, தற்போது அவை தற்போதுள்ள திறன்களை விட பல மடங்கு கையாளுகின்றன. இதன் விளைவாக, ஏற்றுமதிகளின் திருப்புமுனை நேரத்தின் உடனடி அதிகரிப்பு மற்றும் முன் பெர்த்திங் தாமதங்கள் காணப்படுகின்றன. இதை நமது கிழக்கு ஆசிய சகாக்களுடன் ஒப்பிடுகையில், பிறப்புக்கு முந்தைய தாமதங்கள் மற்றும் TAT கள் இந்திய தளவாடத் துறையில் மிக அதிகம்.  

மேலும், பல துறைகளில் தானியக்கமயமாக்கல் பரவியிருந்த போதிலும், இந்திய தளவாடத் துறை இன்னும் பெருமளவில் மனித உழைப்பையே சார்ந்துள்ளது. அதிகப்படியான மனிதத் தலையீடு, செயல்முறைகளில் தாமதங்களுக்கும் சிறு பிழைகளுக்கும் வழிவகுத்து, இறுதியில் வாடிக்கையாளரின் இறுதி அனுபவத்தைப் பாதிக்கிறது.

மாறும் காலங்களில் கோல்ட்மைன்!

உலகளாவிய தொற்றுநோய் பல பொருளாதாரங்களின் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தாலும், அது இணையவழி வணிகங்களையும் அவற்றின் மையத்திற்கு அசைத்துள்ளது. ஆனால், பூட்டுதல்கள் தளர்த்தப்பட்டு, முன்னோக்கி நகரும்போது, ​​சமூக விலகல் புதிய இயல்பாக மாறும். சில்லறை கடைகளில் வரிசையில் காத்திருப்பதை விட வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் வீட்டு வாசலில் பொருட்களைப் பெறுவதை விரும்புவார்கள். இதனால், ஹைப்பர்லோகல் மாதிரிகள் கடுமையானதாக மாறும். இதற்கு மேலும், SMB கள் தங்கள் கிடங்குகளை அமைப்பதைத் தவிர்ப்பதுடன், 3PL வழங்குநர்களுக்கு அவுட்சோர்ஸ் பூர்த்தி மற்றும் தளவாடங்கள். இறுதி வழங்கல் சங்கிலியில் உள்ளார்ந்த அபாயங்களை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கான வளர்ந்து வரும் தேவை இருக்கும், இது இறுதி வாடிக்கையாளரின் அனுபவத்தை பாதிக்கக்கூடும். நடைமுறையில் உள்ள சூழ்நிலைகளைப் பற்றி அறிந்திருப்பது வணிகங்கள் திட்டமிடவும் தங்களை மிகவும் வலுவாக தயாரிக்கவும் உதவும்.

ஒரு 3PL கூரியர் , ஹைப்பர்லோக்கல் மற்றும் ஃபில்ஃபில்மென்ட் சேவை வழங்குநராக, ஷிப்ராக்கெட் நிறுவனம் விநியோகச் சங்கிலி மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையில் ஏற்படும் அபாயங்களையும் இடையூறுகளையும் உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து வருகிறது. ஒரு வலுவான அடித்தளத்துடன், பாதுகாப்பான மற்றும் நம்பகமான டெலிவரிகளை ஊக்குவிக்கத் தேவையான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் நாங்கள் எடுத்து வருகிறோம். இது, இ-காமர்ஸ் விற்பனையாளர்கள் கோவிட்-19 இழப்புகளிலிருந்து விரைவில் மீண்டு வர உதவுவதோடு, எதிர்காலத்தில் வாங்குபவர்களின் கொள்முதல் போக்குகளைப் பயன்படுத்திக்கொள்ள அவர்களுக்கு வழிகாட்டும்.