- 2026-ஆம் ஆண்டில், செங்கடல் மற்றும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் ஒரே நேரத்தில் ஏற்பட்ட இடையூறுகள், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்குப் பெரும் தாமதங்களையும் சரக்குக் கட்டணங்களில் கடுமையான அதிகரிப்புகளையும் ஏற்படுத்தின.
- இந்தியாவின் 85%க்கும் மேற்பட்ட வர்த்தகம் வெளிநாட்டுக் கப்பல் நிறுவனங்கள் மூலமாகவே நடைபெறுவதால், முக்கிய உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் தடைபடும்போது ஏற்றுமதியாளர்களுக்குக் கட்டுப்பாடு குறைவாகவே உள்ளது.
- IMEC, INSTC மற்றும் டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் வழித்தடம் போன்ற மாற்று வர்த்தக வழித்தடங்கள், சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கு மேலும் வலுவான தேர்வுகளாக உருவாகி வருகின்றன.
- கொல்கத்தா–ராட்டர்டாம் உள்ளிட்ட முக்கிய வழித்தடங்களில், ஒரு கண்டெய்னருக்கான சரக்குக் கட்டணம் சுமார் 500 அமெரிக்க டாலரிலிருந்து 4,000 அமெரிக்க டாலராக உயர்ந்துள்ளது. அதேவேளையில், உபகரணப் பற்றாக்குறை விநியோகச் சங்கிலிகளுக்குத் தொடர்ந்து நெருக்கடியை ஏற்படுத்தி வருகிறது.
- ECLGS 5.0, RoDTEP மற்றும் ஜல்வஹக் உள்ளிட்ட அரசாங்க முன்னெடுப்புகள், ஏற்றுமதியாளர்கள் அதிகரித்து வரும் தளவாடச் செலவுகளைச் சமாளிக்கவும், வர்த்தகப் போட்டித்திறனை மேம்படுத்தவும் உதவுகின்றன.
- இந்தியாவின் கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையில் என்ன நடந்து கொண்டிருக்கிறது?
- ShiprocketX வழங்கும் உலகளாவிய கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து தீர்வுகள்
- செங்கடல் சீர்குலைவுகள் கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்களை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன?
- கப்பல் போக்குவரத்து சேவைகள் தற்போது ஏன் விரிவடைந்து வருகின்றன?
- இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு இதன் பொருள் என்ன?
- விரிவாக்கத்தால் பயனடையும் முக்கிய வர்த்தக வழித்தடங்கள்
- கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து இந்தியாவின் ஏற்றுமதி வளர்ச்சிக்கு எவ்வாறு உதவுகிறது
- ஏற்றுமதியாளர்கள் இன்னும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டிய சவால்கள் (செங்கடல் தொடர்பான செலவுகள்/தாமதங்களை இங்கே குறிப்பிடவும்)
- விரிவடைந்து வரும் கப்பல் போக்குவரத்து சேவைகளை ஏற்றுமதியாளர்கள் எவ்வாறு பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்?
- தீர்மானம்
அளவின் அடிப்படையில் உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் 80% க்கும் அதிகமானவை கடல் வழியாகவே நடைபெறுகின்றன. முக்கிய கடல்வழிப் போக்குவரத்துப் பாதைகள் தடைபடும்போது, அதன் தாக்கம் உலகெங்கிலும் உள்ள ஏற்றுமதி வணிகங்களின் விநியோகச் சங்கிலிகள் மற்றும் தளவாடச் செயல்பாடுகள் முழுவதும் உணரப்படுகிறது. 2026-ஆம் ஆண்டில், செங்கடல் மற்றும் ஹோர்முஸ் நீரிணை ஆகிய இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் தடைகளைச் சந்தித்தன; நவீன வரலாற்றில் இத்தகைய ஒரு நிலை ஏற்பட்டது இதுவே முதல் முறையாகும்.
இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து இடையூறுகள் தங்கள் தொழிலைப் பாதிக்குமா என்பது இனி கேள்வியல்ல; மாறாக, அவற்றை எவ்வாறு சமாளிப்பது என்பதே கேள்வி. உலக வர்த்தக வலையமைப்பை மறுவடிவமைக்கும் மாற்றங்களையும், அவை இந்தியாவின் கப்பல் போக்குவரத்துத் துறைக்கும் உங்கள் ஏற்றுமதித் தொழிலுக்கும் என்ன தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதையும் இங்கே காணலாம்.
இந்தியாவின் கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையில் என்ன நடந்து கொண்டிருக்கிறது?
இந்தியாவின் கப்பல் போக்குவரத்துத் துறை சாதனை அளவிலான வளர்ச்சியைப் பெற்று வருகிறது, ஆனால் அது பெரும் உலகளாவிய இடையூறுகளுக்கும் தன்னைத் தகவமைத்துக் கொள்கிறது. 2025-26 நிதியாண்டில் நாட்டின் துறைமுகங்கள் சாதனை அளவாக 915 மில்லியன் டன் சரக்குகளைக் கையாண்டன. கடல்சார் தலைவர்கள் மாநாட்டில், பிரதமர் நரேந்திர மோடி, "கடல்சார் துறைதான் இந்தியாவின் வளர்ச்சிக்கு உந்துசக்தியாக உள்ளது" என்று கூறியதுடன், கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் துறைமுக மேம்பாட்டிற்காக 2.2 லட்சம் கோடி ரூபாய் மதிப்பிலான திட்டங்களையும் அறிவித்தார் . கடந்த பத்தாண்டுகளில் இந்தியாவின் மாலுமிகளின் எண்ணிக்கை மும்மடங்காக அதிகரித்து, மூன்று லட்சத்தைத் தாண்டியுள்ளதுடன், உலகின் முதல் மூன்று நாடுகளில் ஒன்றாக இந்தியாவை நிலைநிறுத்தியுள்ளது.
அதே நேரத்தில், மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் பதற்றங்கள் முக்கிய கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்களைச் சீர்குலைத்து, கப்பல்களை நீண்ட மற்றும் அதிக செலவு பிடிக்கும் பாதைகளைத் தேர்ந்தெடுக்க நிர்பந்திக்கின்றன. துறைமுகங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் நீர்வழிகள் அமைச்சகத்தின் கூடுதல் செயலாளர் முகேஷ் மங்கலின் கூற்றுப்படி, ஹோர்முஸின் கிழக்குப் பகுதி மற்றும் செங்கடலுக்கான கப்பல் சேவைகள் பிப்ரவரி முதல் மே வரையிலான காலகட்டத்தில் 127-லிருந்து சுமார் 250-ஆக அதிகரித்துள்ளன . இந்த மாற்று வழிகள் வர்த்தகப் போக்குவரத்தைத் தக்கவைக்க உதவியிருந்தாலும், இந்தியக் கொடியை ஏந்திய 13 கப்பல்கள் ஹோர்முஸின் மேற்கே இன்னும் சிக்கியுள்ளன.
இத்துறைக்கு ஆதரவளிக்கும் வகையில், சரக்குகள், கப்பல்கள் மற்றும் போர் தொடர்பான அபாயங்களைக் காப்பீடு செய்வதற்காக, 12,980 கோடி ரூபாய் உத்தரவாதத்துடன் பாரத் கடல்சார் காப்பீட்டுத் திட்டத்தை அரசு தொடங்கியுள்ளது . மேலும், அதிகரித்து வரும் சரக்குக் கட்டணங்களால் பாதிக்கப்பட்ட ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு ECLGS 5.0 திட்டத்தின் கீழ் 35,194 கோடி ரூபாய் ஒதுக்கீடு செய்து உதவியையும் வழங்கியுள்ளது.
ShiprocketX வழங்கும் உலகளாவிய கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து தீர்வுகள்
இந்தியாவின் கப்பல் போக்குவரத்து சேவைகள் வளர்ந்து , புதிய வர்த்தகப் பாதைகள் திறக்கப்படுவதால், சர்வதேச சரக்குகளை நிர்வகிக்க நீங்கள் பயன்படுத்தும் தளம், பாதைகளைப் போலவே முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. ShiprocketX, கனமான மற்றும் மொத்த சரக்குகளை இந்தியாவிலிருந்து 165-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளுக்கு விமான சரக்கு மற்றும் கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து ஆகிய இரண்டின் மூலமும் அனுப்ப உங்களை அனுமதிக்கிறது. நீங்கள் முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பு, செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) மூலம் இயங்கும் நேரடி கட்டணக் கண்டறிதல், உங்கள் சரக்குக்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பதைத் துல்லியமாகக் காட்டுகிறது. தானியங்கு ஆவணப்படுத்தல் மூலம், சரக்குகளை முன்பதிவு செய்வதும் நிர்வகிப்பதும் எளிதாகிறது.
சுங்க வரிகள், கட்டணங்கள் மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்கள் முன்கூட்டியே காட்டப்படுவதால், ஏற்றுமதியாளர்களுக்குச் செலவுகள் குறித்த சிறந்த தெளிவும், எதிர்பாராத சிக்கல்கள் குறைவும் கிடைக்கிறது. இந்தியாவின் ஏற்றுமதி வலையமைப்பு விரிவடைந்து வரும் நிலையில், சர்வதேச சரக்கு அனுப்பீடுகளை மிகவும் திறமையாக நிர்வகிக்க ஷிப்ராக்கெட்எக்ஸ் ஒரு நடைமுறை வழியை வழங்குகிறது.
செங்கடல் சீர்குலைவுகள் கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்களை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன?
செங்கடலில் ஏற்பட்ட இடையூறுகள் காரணமாக, கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் கப்பல்களை சூயஸ் கால்வாயிலிருந்து விலக்கி, நன்னம்பிக்கை முனை வழியாக தெற்கு ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி மாற்றுப் பாதையில் அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளன. இதனால், பயண நேரமும் சரக்குக் கட்டணங்களும் அதிகரித்துள்ளன.
செங்கடல் மற்றும் சூயஸ் கால்வாய் வழியாகச் செல்லும் பாதையானது, ஆசியாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையேயான 30% கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்து உட்பட, உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் சுமார் 12% -ஐக் கொண்டு செல்கிறது . இந்தப் பாதை பாதுகாப்பற்றதாக மாறியபோது, பெரும்பாலான கப்பல் நிறுவனங்கள் நன்னம்பிக்கை முனைக்கு மாறின. இந்த மாற்றுப் பாதையானது ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் தோராயமாக 3,500 முதல் 4,000 கடல் மைல்களையும், 10 முதல் 14 கூடுதல் நாட்களையும் சேர்க்கிறது.
ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, இதன் தாக்கமாக அதிக செலவுகளும் நீண்ட விநியோகக் காலக்கெடுவும் ஏற்பட்டுள்ளன. ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் சரக்குக் கட்டணங்கள் தற்போது இயல்பை விட சுமார் 25% அதிகமாக உள்ளன. அவசரத் தேவைகளை அனுப்பும் வணிகங்கள் விமான சரக்கு போக்குவரத்தை நாடியுள்ளன, ஆனால் இந்தியா-மத்திய கிழக்கு வழித்தடங்களில் விமான சரக்குக் கட்டணங்கள் 250% முதல் 300% வரை அதிகரித்துள்ளன , மேலும் முக்கிய இந்திய விமான நிலையங்களில் பல வாரங்களுக்கு முன்பே இடவசதி முன்பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.
2025-26 நிதியாண்டில் இந்தியாவின் முக்கியத் துறைமுகங்கள் சாதனை அளவாக சுமார் 915 மில்லியன் டன் சரக்குகளைக் கையாண்டபோதிலும் , போக்குவரத்துச் செலவுகள் அதிகமாகவே உள்ளன. பிராந்திய நிலைமைகள் மேம்படும்போது சூயஸ் கால்வாய் சேவைகளை மீண்டும் தொடங்குவதாக மெர்ஸ்க் நிறுவனம் 2026 ஜனவரியில் குறிப்பிட்டது. இருப்பினும், ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் நிலவும் தொடர்ச்சியான பதட்டங்களும் பாதுகாப்பு அபாயங்களும் நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்கி, இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களை அதிக செலவுகளையும் கணிக்க முடியாத விநியோக அட்டவணைகளையும் சமாளிக்க வேண்டிய நிலைக்குத் தள்ளுகின்றன.
கப்பல் போக்குவரத்து சேவைகள் தற்போது ஏன் விரிவடைந்து வருகின்றன?
அதிகரித்து வரும் ஏற்றுமதி அளவுகளுக்கு ஆதரவளிக்கவும், வெளிநாட்டு சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் மீதான சார்பைக் குறைக்கவும், வளர்ந்து வரும் இணையவழி வர்த்தகத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யவும், உலகளாவிய வர்த்தக இடையூறுகளுக்கு எதிரான மீள்திறனை மேம்படுத்தவும் கப்பல் போக்குவரத்து சேவைகள் விரிவடைந்து வருகின்றன.
- இந்தியா தனது சொந்த வர்த்தகத்தை மேற்கொள்வதற்காக வெளிநாட்டு சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்குப் பணம் செலுத்துகிறது.
தற்போது இந்தியாவின் ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி வர்த்தகத்தில் 90% க்கும் அதிகமானவற்றை வெளிநாட்டுக் கப்பல் நிறுவனங்களே மேற்கொள்கின்றன . உலகளாவிய வழித்தடங்கள் தடைபடும்போது, இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் அதிக சரக்குக் கட்டணங்கள், கூடுதல் கட்டணங்கள் மற்றும் தாமதங்கள் மூலம் அதன் பாதிப்பை எதிர்கொள்கின்றனர்.
- தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பை விட ஏற்றுமதிகள் வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன.
வேளாண் பொருட்கள், மின்னணுவியல், இரசாயனங்கள் மற்றும் பொறியியல் பொருட்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக, இந்தியாவின் சரக்கு ஏற்றுமதி 2025-26 நிதியாண்டில் 437.70 பில்லியன் அமெரிக்க டாலரிலிருந்து 441.78 பில்லியன் அமெரிக்க டாலராக அதிகரித்துள்ளது. ஏற்றுமதி அளவு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், தற்போதுள்ள வழித்தடங்களும் கப்பல் கொள்ளளவும் அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளன.
- எல்லை தாண்டிய இணையவழி வர்த்தகம் புதிய தேவையை உருவாக்கி வருகிறது.
இந்தியாவின் கூரியர் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் சந்தையில் சர்வதேச சரக்கு அனுப்புதல் பிரிவானது மிக வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. இது 2026-ல் 10.58 பில்லியன் அமெரிக்க டாலரிலிருந்து 2031-க்குள் 17.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலராக வளரும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது . அதிகமான இந்திய வணிகங்கள் வெளிநாடுகளில் தங்கள் தயாரிப்புகளை விற்பனை செய்வதால், நேரடியான, நம்பகமான மற்றும் மலிவான சரக்கு அனுப்பும் வழித்தடங்களுக்கான தேவை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.
- உலகளாவிய சீர்குலைவுகள், இந்தியாவுக்கு இருந்த மாற்று வழிகள் எவ்வளவு குறைவு என்பதை வெளிப்படுத்தின.
செங்கடல் மற்றும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழித்தடங்கள் ஒரே நேரத்தில் தடைபட்டது, உலகளாவிய நெருக்கடிகளின் போது இந்தியாவின் வரையறுக்கப்பட்ட வழித்தடத் தேர்வுகளை எடுத்துக்காட்டியது. எனவே, கப்பல் போக்குவரத்து சேவைகளையும் வர்த்தக வழித்தடங்களையும் விரிவுபடுத்துவது, வளர்ச்சிக்கும் விநியோகச் சங்கிலியின் மீள்திறனுக்கும் அத்தியாவசியமாகி வருகிறது.
இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு இதன் பொருள் என்ன?
கிடைக்கக்கூடிய கப்பல் போக்குவரத்துத் திறனை விட ஏற்றுமதி அளவுகள் தொடர்ந்து வேகமாக வளர்ந்து வருவதால், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் அதிக கப்பல் போக்குவரத்துச் செலவுகளையும் நீண்ட விநியோகக் காலக்கெடுவையும் எதிர்கொள்கின்றனர். செங்கடல் மற்றும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் ஏற்பட்ட இடையூறுகள், முக்கிய வர்த்தகப் பாதைகள் தடுக்கப்படும்போது கிடைக்கக்கூடிய மாற்று வழிகள் மிகவும் குறைவு என்பதை வெளிப்படுத்தியுள்ளன.
அழுத்தத்தைக் குறைப்பதற்காக, அரசாங்கம் காப்பீட்டு ஆதரவிற்கான 'ரிலீஃப்' திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது; மலிவு விலைக் கடன் மற்றும் கிடங்கு உள்கட்டமைப்பிற்காக 25,060 கோடி ரூபாயை ஒதுக்கியுள்ளது ; மேலும், ஐரோப்பிய ஒன்றியம், இங்கிலாந்து, நியூசிலாந்து மற்றும் ஓமன் ஆகிய நாடுகளுடனான வர்த்தக ஒப்பந்தங்கள் மூலம் சந்தை அணுகலை விரிவுபடுத்தியுள்ளது. இந்த நடவடிக்கைகள் எவ்வளவு விரைவாகச் செயல்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்தே இதன் தாக்கம் அமையும்.
விரிவாக்கத்தால் பயனடையும் முக்கிய வர்த்தக வழித்தடங்கள்
முக்கியமான கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் நெருக்கடிக்கு உள்ளாகியுள்ளதால், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு மாற்று வழிகளாகப் பல வர்த்தக வழித்தடங்கள் உருவாகி வருகின்றன.
- இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC)
ஐஎம்இசி 5,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான நீளத்திற்குப் பரந்து விரிந்துள்ளது . இது கடல் மற்றும் ரயில் வலையமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பின் மூலம் இந்தியாவை வளைகுடா நாடுகள் மற்றும் ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கிறது. ரயில் பாதைகள், துறைமுகங்கள் மற்றும் தளவாட மையங்களின் கட்டுமானப் பணிகள் ஏப்ரல் 2025-இல் தொடங்கின. இது இந்தியாவின் மிக முக்கியமான வர்த்தக உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களில் ஒன்றாக விளங்குகிறது.
- சர்வதேச வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து தாழ்வாரம் (INSTC)
ஈரான் மற்றும் அஜர்பைஜான் முழுவதும் 7,200 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்குப் பரந்துள்ள ஐ.என்.எஸ்.டி.சி (INSTC), இந்தியாவை ரஷ்யாவுடன் கடல், ரயில் மற்றும் சாலை வழியாக இணைக்கிறது. இது மத்திய ஆசிய மற்றும் ரஷ்ய சந்தைகளுக்கு வேகமான மற்றும் செலவு குறைந்த பாதையாகப் பெருகிய முறையில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.
- டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் மத்திய வழித்தடம்
இந்த வழித்தடம் மத்திய ஆசியா மற்றும் காஸ்பியன் கடல் வழியாக ஆசியாவையும் ஐரோப்பாவையும் இணைக்கிறது. இது ரஷ்யாவைத் தவிர்ப்பதால், ஐரோப்பாவிற்கு மிகவும் நிலையான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய பாதையைத் தேடும் வணிகங்களுக்கு இது ஒரு முக்கியமான மாற்று வழியாக மாறியுள்ளது.
- தெற்காசிய துணை பிராந்திய பொருளாதார ஒத்துழைப்பு (SASEC)
ஆசிய வளர்ச்சி வங்கியின் ஆதரவுடன், SASEC அமைப்பானது வங்கதேசம், பூட்டான், இந்தியா மற்றும் நேபாளம் முழுவதும் சாலை, ரயில் மற்றும் துறைமுக இணைப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம், தெற்காசியாவிற்குள் போக்குவரத்து நேரங்களையும் தளவாடச் செலவுகளையும் குறைக்க உதவுகிறது.
கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து இந்தியாவின் ஏற்றுமதி வளர்ச்சிக்கு எவ்வாறு உதவுகிறது
கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து இந்தியாவின் ஏற்றுமதிப் பொருளாதாரத்தின் முதுகெலும்பாகத் திகழ்கிறது. இது நாட்டின் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதியைக் கொண்டு செல்வதோடு, உலகளாவிய சந்தைகளை பரந்த அளவில் அணுகவும் வழிவகுக்கிறது.
கொல்கத்தாவில் நடைபெற்ற CII EXIM மாநாடு 2026-ல், துறைமுகங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் நீர்வழிப் போக்குவரத்துத் துறை இணை அமைச்சர் சாந்தனு தாக்கூர் பின்வருமாறு குறிப்பிட்டார்: “இந்தியாவின் வர்த்தகத்தில் அளவு அடிப்படையில் கிட்டத்தட்ட 95 சதவீதமும் , மதிப்பு அடிப்படையில் சுமார் 70 சதவீதமும் நமது துறைமுகங்கள் மூலமாகவே கையாளப்படுகிறது. கடல்சார் துறை என்பது வெறும் ஒரு போக்குவரத்து வழித்தடம் மட்டுமல்ல; அது இந்தியாவின் உலகளாவிய வர்த்தக இலக்குகளைச் சாத்தியமாக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும் என்பதை இது தெளிவாகக் காட்டுகிறது.”
கடந்த பத்தாண்டுகளில் இந்தியாவின் துறைமுகத் திறன் இரண்டு மடங்கிற்கும் மேலாக அதிகரித்துள்ளது. சரக்குகளைக் கையாளுவதற்கான கால அளவு மேம்பட்டுள்ளது, மேலும் அதிகரித்த டிஜிட்டல்மயமாக்கல், ஒரு காலத்தில் இந்தியத் துறைமுகங்களை உலகளாவிய தரநிலைகளுக்குக் கீழே வைத்திருந்த தாமதங்களைக் குறைத்து வருகிறது. ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, இது வேகமான சரக்கு அனுப்புதல், மேம்பட்ட நம்பகத்தன்மை மற்றும் மேலும் கணிக்கக்கூடிய தளவாடச் செலவுகள் என அமைகிறது.
ஏற்றுமதியாளர்கள் இன்னும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டிய சவால்கள் (செங்கடல் தொடர்பான செலவுகள்/தாமதங்களை இங்கே குறிப்பிடவும்)
புதிய வர்த்தக வழித்தடங்கள் மற்றும் அரசாங்க ஆதரவு இருந்தபோதிலும், செங்கடல் தொடர்பான இடையூறுகளால் ஏற்றுமதியாளர்கள் தொடர்ந்து சவால்களை எதிர்கொள்கின்றனர். சரக்குக் கட்டணங்கள் கணிசமாக அதிகமாகவே உள்ளன; கொல்கத்தா-ராட்டர்டாம் போன்ற வழித்தடங்களில் ஒரு கொள்கலனுக்கான கட்டணம் சுமார் 500 அமெரிக்க டாலரிலிருந்து 4,000 அமெரிக்க டாலராக உயர்ந்துள்ளது . நன்னம்பிக்கை முனை வழியாக சரக்குகளைத் திருப்பி விடுவது, பயண நேரத்தை 13 முதல் 18 நாட்கள் வரை அதிகரிப்பதோடு, எரிபொருள் செலவுகளையும் உயர்த்துகிறது. இது கூடுதல் கட்டணங்களுக்கும் வழிவகுக்கிறது.
சரக்குகள் அனுப்பப்பட்ட பிறகு, ஏற்றுமதியாளர்கள் பணம் பெறுவதற்கு நீண்ட காலம் காத்திருக்க வேண்டியிருப்பதால், நீண்ட கப்பல் போக்குவரத்து அட்டவணைகள் பணப்புழக்கத்தையும் பாதிக்கின்றன. நீடித்த இடையூறுகள் பில்லியன் கணக்கான டாலர் மதிப்புள்ள ஏற்றுமதிகளை ஆபத்தில் ஆழ்த்தக்கூடும் என்று இந்திய ஏற்றுமதி அமைப்புகளின் கூட்டமைப்பு எச்சரித்துள்ளது.
கொள்கலன் பற்றாக்குறை மற்றொரு கவலையாக உள்ளது. காலிக் கொள்கலன்கள் அதிக சரக்குகள் கையாளப்படும் வழித்தடங்களுக்குத் திருப்பி விடப்படுவதால், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு 40 அடி கொள்கலன்களைப் பெறுவது கடினமாகிறது. விவசாய மற்றும் கடல் உணவு ஏற்றுமதியாளர்கள் குறிப்பாகப் பாதிக்கப்படக்கூடியவர்களாக உள்ளனர் என்று கிரிசில் (CRISIL) குறிப்பிட்டுள்ளது. ஏனெனில், விரைவில் கெட்டுப்போகும் பொருட்கள் மற்றும் குறைந்த லாப வரம்புகள் காரணமாக, அதிகரித்து வரும் செலவுகளையும் தாமதங்களையும் சமாளிக்க அவர்களுக்குப் போதுமான வாய்ப்பு இல்லை.
விரிவடைந்து வரும் கப்பல் போக்குவரத்து சேவைகளை ஏற்றுமதியாளர்கள் எவ்வாறு பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்?
புதிய வர்த்தக வழித்தடங்கள், அரசாங்க ஆதரவுத் திட்டங்கள் மற்றும் அதிக நெகிழ்வான சரக்கு அனுப்பும் விருப்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஏற்றுமதியாளர்கள் பயனடையலாம். IMEC மற்றும் INSTC போன்ற வழித்தடங்கள், மத்திய கிழக்கு, ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய ஆசியாவிற்கு மாற்று வழிகளை வழங்குவதோடு, தற்போதுள்ள வழிகளை விட குறைந்த செலவுகளையும், குறைந்த பயண நேரத்தையும் அளிக்கக்கூடும்.
ஜல்வாகக் சரக்கு ஊக்குவிப்புத் திட்டம், உள்நாட்டு நீர்வழிப் போக்குவரத்திற்கான செயல்பாட்டுச் செலவுகளில் 35% வரை திருப்பிச் செலுத்தி, தளவாடச் செலவுகளைக் குறைக்க உதவுகிறது. அதிக சரக்குக் கட்டணங்களால் பாதிக்கப்பட்ட ஏற்றுமதியாளர்கள், ECLGS 5.0 திட்டத்தின் கீழும் ஆதரவைப் பெறலாம்; இத்திட்டத்தின் கீழ் ஏற்கனவே 35,000 கோடி ரூபாய்க்கும் மேல் ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது.
சிறிய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, சரக்கு ஒருங்கிணைப்புச் சேவைகள் பல வணிகங்கள் கொள்கலன் இடத்தை பகிர்ந்து கொள்ள அனுமதிக்கின்றன. இது சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்தை மிகவும் மலிவானதாக மாற்றுவதோடு, அதிகரித்து வரும் சரக்குக் கட்டணங்களுக்கு மத்தியிலும் அவர்கள் போட்டித்தன்மையுடன் நிலைத்திருக்கவும் உதவுகிறது.
தீர்மானம்
உலகளாவிய சரக்குப் போக்குவரத்து இடையூறுகள் ஒரு தற்காலிக நிகழ்வாக இல்லாமல், தொடர்ச்சியான சவாலாகவே நீடிக்க வாய்ப்புள்ளது. ஏற்றுமதியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, மீள்திறன் என்பது இப்போது மாற்று வழிகள், நெகிழ்வான தளவாடக் கூட்டாளிகள் மற்றும் சரியான ஆதரவுத் திட்டங்களுக்கான அணுகல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதைச் சார்ந்துள்ளது. தங்கள் சரக்குப் போக்குவரத்து விருப்பங்களைப் பன்முகப்படுத்தி, முன்கூட்டியே தங்களை மாற்றியமைத்துக் கொள்ளும் வணிகங்கள், லாப வரம்புகளைப் பாதுகாக்கவும், விநியோக உறுதிமொழிகளை நிறைவேற்றவும், புதிய ஏற்றுமதி வாய்ப்புகளைப் பயன்படுத்திக்கொள்ளவும் சிறந்த நிலையில் இருக்கும்.
