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आयातक (प्रेषिती) के साथ बंदरगाह पर छोड़े गए कार्गो को साफ करने और उचित अवधि के बाद भी डिलीवरी लेने का कोई इरादा नहीं है, उसे "परित्यक्त कार्गो" कहा जा सकता है। इसमें ऐसे उदाहरण भी शामिल हैं जब परेषिती का पता नहीं लगाया जा सकता है या उसकी पहचान नहीं की जा सकती है।
"उचित अवधि" क्या है?
यह देश के आधार पर भिन्न हो सकता है। उदाहरण के लिए, भारत में कार्गो को परित्यक्त माना जाता है यदि उस पर 30 दिनों से अधिक समय तक दावा नहीं किया गया हो। यह अवधि अन्य देशों में 90 दिनों जितनी अधिक हो सकती है।
कार्गो की दुनिया में आयात निर्यात, कार्गो परित्याग के कई कारण हैं, जिनमें वैध कारण शामिल हैं जैसे परेषिती दिवालियापन, वाणिज्यिक असहमति और कार्गो विसंगतियां।
उदाहरण के लिए, निर्यात कार्गो के कस्टम क्लीयरेंस को अस्वीकार या रोक कर निर्यातक के बंदरगाह पर कार्गो को अस्वीकार किया जा सकता है। लापता लाइसेंस, नियम परिवर्तन, या आयात-प्रतिबंध सूची में कार्गो की खोज के कारण गंतव्य बंदरगाह पर कार्गो को भी अस्वीकार किया जा सकता है।
अक्सर, प्रेषिती उन आयात शुल्कों और करों का भुगतान करने से इनकार कर देता है जिन्हें प्रेषण की व्यवस्था करते समय स्पष्ट रूप से सूचित नहीं किया गया था। शामिल पक्षों (खरीदार, फ्रेट फारवर्डर, विक्रेता, या अधिकारियों) के बीच संघर्ष या क्षति के कारण भी कार्गो का दावा नहीं किया जा सकता है।
इसके अतिरिक्त, परित्याग के कारणों में भी - दुर्भाग्य से - धोखाधड़ी प्रथाएं शामिल हैं जैसे कि लोग इसका उपयोग अवैध कार्गो या अपशिष्ट कार्गो के निपटान के लिए करते हैं।
समुद्री माल ढुलाई प्रक्रिया में कई हितधारक शामिल हैं: शिपर (कन्साइनर), कैरियर, एजेंट और कंसाइनी। इसलिए, जब कोई समस्या होती है, तो यह साबित करना मुश्किल हो सकता है कि दायित्व कहाँ है। अनिवार्य रूप से, यह सब शिपर और उसकी देनदारियों से शुरू होता है। इसलिए, यह सुनिश्चित करना सबसे अच्छा है कि सभी पक्ष इस बारे में स्पष्ट हैं कि वे क्या हैं - या, नहीं - इसके लिए जिम्मेदार हैं, और यह कि सब कुछ लागू कानून के अनुसार निष्पादित किया जाता है।
उदाहरण के लिए, विदेश में रहते हुए परेषिती द्वारा कार्गो को छोड़ दिया जाना चाहिए, शिपर सभी शुल्कों (शिपमेंट की लंबाई के पार) के लिए जिम्मेदार होगा। इसमें कार्गो को वापस करना, किसी अन्य व्यक्ति को बेचना या उसका निपटान करना भी शामिल है।
परित्यक्त कार्गो के लिए कई जटिलताएँ प्रस्तुत करता है नौवहन कंपनियाँ चूंकि वे इसके भंडारण शुल्क, विलंब शुल्क, बंदरगाह शुल्क, माल के निपटान की लागत (आदि) के लिए उत्तरदायी हो जाते हैं, जब तक कि परित्यक्त कार्गो बंदरगाह परिसर में नहीं रहता। हालांकि शिपिंग लाइन शिपर/कंसाइनर या फ्रेट फारवर्डर से बकाया भुगतान की मांग करती है, यह स्पष्ट है कि ऐसे परित्यक्त कार्गो को छांटना और बंद करना एक बोझिल और महंगी प्रक्रिया है।
यदि शिपिंग दस्तावेज़ में एक शिपर, फ्रेट फ़ॉरवर्डर, या शिपिंग लाइन को "एजेंट" नाम दिया गया है (उदाहरण के लिए, बिल ऑफ लैडिंग), तो छोड़े गए कार्गो की लागत/नुकसान मुख्य रूप से उन्हें प्रभावित करेगा। इसी तरह, परेषिती प्रभावित होगा यदि उसने कार्गो के लिए भुगतान (आंशिक सहित) किया हो।
जबकि कार्गो के केवल वास्तविक मालिक के पास इसके परित्याग पर नियंत्रण होता है, शिपर / परेषिती, फारवर्डर, या शिपिंग लाइन अभी भी परित्याग के कारण होने वाले नुकसान को सीमित करने और परित्यक्त कार्गो के लिए कौन उत्तरदायी है, इस पर संघर्ष को रोकने के लिए प्रारंभिक सावधानी बरत सकता है।
अंत में, चाहे आप कोई भी हों और समुद्र-माल ढुलाई प्रक्रिया में आपकी भूमिका हो, आपको अपने खेल में शीर्ष पर रहना चाहिए और त्वरित कार्रवाई सुनिश्चित करनी चाहिए। यह विश्वास करते हुए कि "चीजें अपने आप हल हो जाएंगी" और आप वास्तविक रूप से बहुत कम या बिना किसी नुकसान के उभरेंगे, कार्गो परित्याग की रोजमर्रा की समस्या से नुकसान होगा। आपको उन हितधारकों और भागीदारों का चयन करना चाहिए जिनके साथ आप सावधानी से काम करते हैं। प्रदर्शन के अच्छे ट्रैक रिकॉर्ड वाली प्रतिष्ठित कंपनियों के साथ जाने की सलाह दी जाती है।
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