ભારતમાં શિપિંગ ઉદ્યોગ: મુદ્દાઓ, નીતિઓ અને ભાવિ અવકાશ
- ભારતીય સમુદ્રી વેપારનો વિકાસ
- વૈશ્વિક સ્તરે ભારતીય શિપિંગ ક્યાં સંઘર્ષ કરી રહ્યું છે?
- દરિયાઈ ક્ષેત્ર માટે બજેટ 2025 ની મુખ્ય જાહેરાતો
- ભારતના દરિયાઈ ક્ષેત્રમાં શું પરિવર્તન લાવી શકે છે?
- ભારત વૈશ્વિક દરિયાઈ નેતાઓ સાથે કેવી રીતે તુલના કરે છે
- અન્ય દેશોએ તેમના શિપિંગ ઉદ્યોગોને કેવી રીતે પરિવર્તિત કર્યા
- લાંબા ગાળાના શિપિંગ વિકાસ માટે ભારતે શું પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ?
- ભારતીય શિપિંગમાં ડિજિટલ પરિવર્તન: કાર્ગોએક્સ ની ભૂમિકા
- ઉપસંહાર
ભારતમાં શિપિંગ ઉદ્યોગ દેશમાં માલની અંદર અને બહાર અવરજવરને સરળ બનાવવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. સત્તાવાર માહિતી મુજબ , ભારતનો લગભગ 95% વેપાર જથ્થાની દ્રષ્ટિએ અને 68% મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ સમુદ્ર દ્વારા થાય છે.
૨૦૨૩-૨૦૨૪માં મુખ્ય બંદરો દ્વારા ૮૦૦ મિલિયન ટનથી વધુ કાર્ગોનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું, અને આ આંકડો વાર્ષિક ધોરણે વધતો રહે છે. ઘણા બંદરો હવે ક્ષમતા કરતાં ઓછા કામ કરી રહ્યા છે. તેથી સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતા વધારવાની હજુ પણ તક છે. ચાલો નિકાસકારો અને વેચાણકર્તાઓ જે મુખ્ય સમસ્યાઓનો સામનો કરે છે, તેમજ આ ક્ષેત્રના ભવિષ્યની પણ તપાસ કરીએ.
ભારતીય સમુદ્રી વેપારનો વિકાસ
આજે, દરિયાઈ વેપાર ભારતના અર્થતંત્રનો મુખ્ય ભાગ છે. દેશની મોટાભાગની આયાત અને નિકાસ હજુ પણ તેના બંદરો દ્વારા થાય છે. જોકે, ભારતીય દરિયાઈ વેપારનો ઇતિહાસ સિંધુ ખીણની સંસ્કૃતિ સુધી પહોંચી શકે છે, જ્યાં વેપારીઓ મેસોપોટેમિયા જેવા સ્થળોએ માલ મોકલવા માટે પહેલાથી જ સમુદ્રનો ઉપયોગ કરતા હતા. લોથલ ખાતેનો ડોકયાર્ડ હજુ પણ એ વાતનો પુરાવો છે કે તેઓ બંદરો કેવી રીતે બનાવવા અને ભરતી-ઓટનો સામનો કેવી રીતે કરવો તે જાણતા હતા.
સદીઓથી, દરિયાઈ વેપારનો વિકાસ થતો રહ્યો. વેદ, જાતક વાર્તાઓ અને તમિલ સંગમ કવિતાઓમાં ભારતીય જહાજો દૂરના દેશોમાં જતા હોવાનું વર્ણન છે. ભારતીય વેપારીઓએ દક્ષિણપૂર્વ એશિયા, પૂર્વ આફ્રિકા અને મધ્ય પૂર્વ સાથે મજબૂત સંબંધો સ્થાપિત કર્યા, દરિયાઈ માર્ગોનો ઉપયોગ કર્યો જે ધમધમતા વેપાર ધોરીમાર્ગોમાં વિકસિત થયા.
પાછળથી, મૌર્ય સમયગાળા દરમિયાન, દરિયાઈ વેપાર વધુ સંગઠિત બન્યો. સામ્રાજ્યએ માત્ર સંરક્ષણ માટે જ નહીં, પરંતુ વેપારને સુરક્ષિત રાખવા માટે પણ નૌકાદળનું નિર્માણ કર્યું. મસાલા, કાપડ અને કિંમતી પથ્થરો જેવા ભારતીય માલની સમગ્ર વિશ્વમાં માંગ હતી.
૧૫મી સદીમાં જ્યારે પોર્ટુગીઝ આવ્યા, ત્યારે બધું બદલાઈ ગયું. ટૂંક સમયમાં ડચ, ફ્રેન્ચ અને બ્રિટિશ સહિત અન્ય યુરોપીયન શક્તિઓ પણ આવી. તેમણે ફક્ત વેપાર જ ન કર્યો; તેમણે બંદરો સ્થાપ્યા અને ધીમે ધીમે ભારતીય જળમાર્ગો પર નિયંત્રણ મેળવ્યું.
વૈશ્વિક સ્તરે ભારતીય શિપિંગ ક્યાં સંઘર્ષ કરી રહ્યું છે?
ભારતીય શિપિંગે પ્રગતિ કરી છે, પરંતુ હજુ પણ કેટલાક મુશ્કેલ અવરોધોનો સામનો કરવો પડે છે જે તેને વિશ્વ મંચ પર પાછળ રાખે છે. જ્યારે ભારતીય નિકાસકારો વૈશ્વિક ઉત્પાદન ગુણવત્તા સાથે મેળ ખાય છે, ત્યારે પણ તે ઉત્પાદનોને સમયસર અને સ્પર્ધાત્મક ભાવે શિપિંગ કરવું ઘણીવાર પડકારજનક હોય છે.
● ભારતમાં ઘણા શિપયાર્ડ્સ જૂની તકનીકોનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. પરિણામે, જહાજ નિર્માણ અન્ય દેશો કરતાં વધુ ખર્ચાળ અને ધીમું છે.
● મોટાભાગના આવશ્યક જહાજના ઘટકો, જેમ કે એન્જિન અને નેવિગેશનલ એઇડ્સ, આયાત કરવામાં આવે છે. આના કારણે વિલંબ અને ખર્ચમાં વધારો થાય છે.
● ઊંચા વ્યાજ દરો જહાજ નિર્માણ લોનને મોંઘી બનાવે છે. આનાથી વ્યવસાયોનો વિસ્તાર કરવો મુશ્કેલ બને છે.
● ભારતમાં પૂરતા જહાજ સમારકામ યાર્ડ નથી. નાના જહાજ સમારકામ માટે પણ તેમને વિદેશ જવું પડી શકે છે, જે સમય અને ખર્ચ બંનેમાં વધારો કરી શકે છે.
● બંદરો પર ભીડ હોય છે. કન્ટેનર દિવસો સુધી રાહ જુએ છે. ઘણા બંદરો મોટા જહાજો માટે પૂરતા ઊંડા નથી, તેથી માલ કોલંબો જેવા વિદેશી કેન્દ્રોમાંથી પસાર થાય છે.
● લગભગ 90-95% નિકાસ વિદેશી શિપિંગ કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે. ભારતીય કંપનીઓનો હિસ્સો ખૂબ જ ઓછો છે.
● ભારત ખૂબ ઓછા કન્ટેનર બનાવે છે. મોટાભાગના ચીનથી આયાત કરવામાં આવે છે.
● થોડા વર્ષોમાં જ માલભાડાનો ખર્ચ 2.1 રૂપિયાથી વધીને 2.3 લાખ રૂપિયા પ્રતિ 40 ફૂટ કન્ટેનર થયો છે.
● સારા પ્રોજેક્ટ્સમાં પણ ધીમી મંજૂરીઓ અને વધુ પડતા કાગળકામને કારણે વિલંબ થાય છે.
● ભારત પૂરતા પ્રમાણમાં મરીન-ગ્રેડ સ્ટીલ અથવા હાઇ-ટેક જહાજના ભાગો બનાવતું નથી.
દરિયાઈ ક્ષેત્ર માટે બજેટ 2025 ની મુખ્ય જાહેરાતો
ભારતના શિપિંગ ઉદ્યોગને બજેટ 2025 માં મોટો પ્રોત્સાહન મળ્યું છે. આ પગલાં ભારતીય વ્યવસાયો માટે દરિયાઈ વેપારને ઝડપી, સસ્તો અને વધુ વિશ્વસનીય બનાવવા માટે છે.
● સરકારે 25,000 કરોડ રૂપિયાનો દરિયાઈ વિકાસ ભંડોળ સ્થાપ્યો છે . આ ભંડોળ વધુ ભારતીય જહાજો બનાવવામાં અને દેશના શિપિંગ માળખાને વધારવામાં મદદ કરશે. આ વિચાર વિદેશી શિપિંગ લાઇનો પર આપણી નિર્ભરતા ઘટાડવાનો અને વૈશ્વિક કાર્ગો ચળવળમાં ભારતનો હિસ્સો વધારવાનો છે.
● ભારતીય શિપબિલ્ડરોને પણ SBFAP 2.0 નામની નવી યોજનાનો લાભ મળશે . તે INR 18,090 કરોડના બજેટ સાથેની નાણાકીય સહાય નીતિ છે. તેનો ઉદ્દેશ્ય સ્થાનિક શિપયાર્ડ્સને તેમના ખર્ચનો એક ભાગ આવરી લઈને વધુ ઓર્ડર લેવામાં મદદ કરવાનો છે.
● મોટા શિપબિલ્ડિંગ ક્લસ્ટર બનાવવાની પણ યોજના છે. આમાં બ્રેકવોટર, રસ્તા, ઉપયોગિતાઓ અને 10 વર્ષની જમીન ભાડાની રજા જેવા તૈયાર માળખાગત સુવિધાઓ હશે. તેનો હેતુ સ્ટાર્ટઅપ ખર્ચ ઘટાડવા અને શિપબિલ્ડિંગમાં ખાનગી રોકાણ આકર્ષવાનો છે.
● બંદરોને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવવા માટે, INR 6,100 કરોડ સાધનોના આધુનિકીકરણ અને કામગીરીને સ્વચાલિત કરવા માટે ખર્ચવામાં આવશે. આનો અર્થ એ થાય કે બંદરો પર ઝડપી કાર્ગોની હેરફેર અને ઓછો સમય બગાડ, જેની સાથે નિકાસકારો ઘણીવાર સંઘર્ષ કરે છે.
● શિપબ્રેકિંગ માટે એક નવી ક્રેડિટ નોટ યોજના શરૂ કરવામાં આવી છે. જો કોઈ જૂનું જહાજ ભારતીય યાર્ડમાં સ્ક્રેપ કરવામાં આવે છે, તો કંપનીને નવું, ભારતીય બનાવટનું જહાજ ખરીદતી વખતે 40% રિબેટ મળે છે.
● જહાજો બનાવવા અને સમારકામ કરવાનું સસ્તું બનાવવા માટે, ઇનપુટ્સ પરની કસ્ટમ ડ્યુટી 10 વર્ષ માટે દૂર કરવામાં આવી છે. આનાથી ઉત્પાદન ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થવાની અપેક્ષા છે.
● બીજું એક મોટું પગલું એ છે કે મોટા જહાજોને હવે માળખાગત સંપત્તિ ગણવામાં આવે છે. તેનો અર્થ એ કે તેમાં રોકાણ કરતી કંપનીઓ માટે લાંબા ગાળાની લોન અને કર લાભોની વધુ સારી પહોંચ.
● બજેટ તાલીમ અને સંશોધન પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. જહાજ ડિઝાઇન અને પરીક્ષણ કેન્દ્રોમાં આશરે INR 1,200 કરોડનું રોકાણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. ઉપરાંત, INR 1,040 કરોડ ખાનગી તાલીમ સંસ્થાઓને ટેકો આપશે.
● જહાજ ટેકનોલોજીમાં નવીનતા માટે, સંશોધન અને વિકાસ માટે INR 610 કરોડ અલગ રાખવામાં આવ્યા છે. ધ્યેય સ્વચ્છ અને હરિયાળી શિપિંગ પ્રથાઓને પ્રોત્સાહન આપતી વખતે વધુ અસરકારક જહાજ ડિઝાઇન અને વધુ કાર્યક્ષમ એન્જિન વિકસાવવાનો છે.
● ટનેજ ટેક્સ યોજના, જે પહેલા મોટા સમુદ્રી જહાજો માટે હતી, હવે તેમાં આંતરિક જહાજોને પણ આવરી લેવામાં આવશે. આ નફા કરતાં જહાજના કદના આધારે કર લાભો પૂરા પાડે છે, જે નદીઓ માટે નાની કાર્ગો બોટમાં રોકાણ કરવાનું વધુ આકર્ષક બનાવે છે.
● પીએમ ગતિ શક્તિ પોર્ટલ હવે ખાનગી ખેલાડીઓ માટે ખુલ્લું છે. આનાથી કાર્ગો રૂટનું સ્માર્ટ આયોજન સરળ બનશે જે એક જ પ્લેટફોર્મ પર રોડ, રેલ અને દરિયાઈ સહિત અનેક મોડનો ઉપયોગ કરે છે.
ભારતના દરિયાઈ ક્ષેત્રમાં શું પરિવર્તન લાવી શકે છે?
ભારત પાસે લાંબો દરિયાકિનારો છે, અને જહાજો દરરોજ આવે છે અને જાય છે. પરંતુ તેમ છતાં, ભારતના દરિયાઈ ક્ષેત્રની સંપૂર્ણ શક્તિનો હજુ સુધી ઉપયોગ થયો નથી. થોડા વ્યવહારુ પગલાં ફરક લાવી શકે છે.
● બંદરોને ઝડપથી ખસેડવા જોઈએ: માલ ઘણીવાર બંદરો પર ખૂબ લાંબા સમય સુધી રોકાઈ રહે છે, જેના કારણે વિલંબ થાય છે અને ખર્ચ વધે છે. શિપિંગ ગતિવિધિને ઝડપી બનાવવા માટે, સાગરમાલા પહેલ માટે બંદરોને અપડેટ કરવાની અને નદીઓ, હાઇવે અને રેલમાર્ગો સુધી તેમની સુલભતા સુધારવાની જરૂર છે.
● ભારતમાં જહાજો બનાવો: મોટાભાગના જહાજો અન્ય દેશોમાંથી ખરીદવામાં આવે છે. એક નવી નીતિ ભારતીય શિપયાર્ડ્સને સ્થાનિક રીતે વધુ જહાજો બનાવવામાં મદદ કરી રહી છે, જેનાથી નાણાંની બચત થઈ રહી છે અને રોજગારીનું સર્જન થઈ રહ્યું છે.
● ડિજિટલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરો: ઇ-સમુદ્ર જેવા પ્લેટફોર્મ કાગળકામ ઘટાડે છે અને કાર્ગો હેન્ડલિંગને ઝડપી અને સરળ બનાવે છે.
● દરિયાઈ માર્ગોને સુરક્ષિત રાખો: વધુ વેપાર માટે વધુ સારી સુરક્ષાની જરૂર છે. ભારતે દરિયાકાંઠાની સલામતી પ્રણાલીઓ અને પેટ્રોલિંગ જહાજોમાં રોકાણ કરવું જોઈએ.
● કુશળ કામદારોને તાલીમ આપો: તાલીમ પામેલા કામદારો અને સ્ટાફ મજબૂત બંદર, શિપિંગ અને લોજિસ્ટિક્સ કાર્યબળમાં વધારો કરી શકે છે.
ભારત વૈશ્વિક દરિયાઈ નેતાઓ સાથે કેવી રીતે તુલના કરે છે
ભારત દરિયાઈ ઉદ્યોગમાં ઘણી શક્તિઓ ધરાવે છે, પરંતુ વૈશ્વિક નેતાઓ સાથે સરખામણી કરવામાં આવે તો, હજુ પણ કેટલીક ખામીઓ દૂર કરવાની બાકી છે. તો ચાલો આપણે વધુ સારી રીતે વિચારવા માટે વિશ્વભરના દરિયાઈ નેતાઓ સાથે તેની તુલના કરીએ:
- જહાજ નિર્માણ ક્ષમતા: ચીન, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયા ભારત કરતાં ઘણા વધુ જહાજો બનાવે છે. એક કારણ એ છે કે ભારતીય શિપયાર્ડ્સ આયાતી ભાગો, જેમ કે મરીન સ્ટીલ અને એન્જિન પર આધાર રાખે છે, જે જહાજ નિર્માણને ધીમું અને વધુ ખર્ચાળ બનાવે છે.
- પોર્ટ કાર્યક્ષમતા: મુન્દ્રા અને JNPT એ પ્રગતિ કરી છે, પરંતુ તેઓ હજુ પણ શાંઘાઈ જેવા અગ્રણી બંદરો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછા કાર્ગોનું સંચાલન કરે છે. વધુમાં, મોટાભાગના ભારતીય બંદરો હજુ પણ મેન્યુઅલ મજૂરી પર આધાર રાખે છે, જ્યારે સિંગાપોરના બંદરો કામગીરીને ઝડપી બનાવવા માટે મશીનો અને અદ્યતન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે.
- મોકલવા નો ખર્ચો: ભારતીય બંદર પર જહાજ લાવવું મોંઘુ પડે છે. JNPT ની મુલાકાત લેવા માટે લગભગ USD 100,000 ખર્ચ થઈ શકે છે. તે જ જહાજ સિંગાપોર અથવા પોર્ટ ક્લાંગમાં ફક્ત USD 12,000-USD 17,000 ચૂકવશે, જેના કારણે ભારતીય બંદરો ઓછા આકર્ષક બનશે.
- ટેકનોલોજી: ભારતે પીસીએસ અને ઇ-બિલ ઓફ લેડીંગનો ઉપયોગ શરૂ કરી દીધો છે. પરંતુ ડિજિટલ પેપરવર્ક ઉપરાંત, વૈશ્વિક નેતાઓ રોટરડેમ જેવા બંદરો પર માલને વધુ ઝડપથી અને કાર્યક્ષમ રીતે હેન્ડલ કરવા માટે એઆઈ અને ઓટોમેટેડ ક્રેન્સનો પણ ઉપયોગ કરે છે.
- ટ્રાન્સ-શિપમેન્ટ નિર્ભરતા: સિંગાપોર અને કોલંબો જેવા બંદરો ભારતના લગભગ 25% વેપારનું સંચાલન કરે છે. આનાથી સમય અને ખર્ચમાં વધારો થાય છે. સિંગાપોર અને અન્ય રાષ્ટ્રો તેમના મોટાભાગના શિપિંગનું સીધું સંચાલન કરે છે, જેનાથી સમય અને નાણાંની બચત થાય છે.
- ગ્રીન શિપિંગ: JNPT જેવા ભારતીય બંદરો સૌર ઉર્જા અને ઇલેક્ટ્રિક મશીનોનો ઉપયોગ કરે છે. જોકે, રોટરડેમ અને સિંગાપોર જેવા બંદરો આગળ છે; તેઓ સ્વચ્છ જહાજોને પુરસ્કાર આપે છે અને કડક પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન કરે છે.
અન્ય દેશોએ તેમના શિપિંગ ઉદ્યોગોને કેવી રીતે પરિવર્તિત કર્યા
ઘણા દેશોએ તેમના શિપિંગ ઉદ્યોગોમાં સુધારો કર્યો છે. તેમણે તે કેવી રીતે પ્રાપ્ત કર્યું છે તેના કેટલાક વાસ્તવિક ઉદાહરણો અહીં આપ્યા છે.
- સિંગાપુર
સિંગાપોરે તેના બંદરોને ઝડપી અને સ્માર્ટ બનાવ્યા. તુઆસ બંદર પર, મશીનો કન્ટેનર લોડ અને અનલોડ કરે છે, જેના પરિણામે ઓછો વિલંબ થાય છે અને ખર્ચ ઓછો થાય છે. જે જહાજો ઓછું પ્રદૂષિત કરે છે તેમને ડિસ્કાઉન્ટ મળે છે. તે સ્વચ્છ, ડિજિટલ અને ખૂબ કાર્યક્ષમ છે.
- ચાઇના
ચીને મજબૂત શિપયાર્ડ બનાવ્યા અને તેમને સતત સરકારી સમર્થન આપ્યું. તે હવે વિશ્વનો ટોચનો શિપબિલ્ડર છે. શાંઘાઈ જેવા બંદરો સ્માર્ટ સિસ્ટમ પર ચાલે છે. તેઓ આજે કોઈપણ ભારતીય બંદર કરતાં વધુ કન્ટેનરનું સંચાલન કરે છે. કાર્ય ઝડપી, વ્યવસ્થિત અને મોટે ભાગે ડિજિટલ છે.
- નેધરલેન્ડ
રોટરડેમ બંદર ઝડપી, હરિયાળું અને સ્વચ્છ છે. જહાજો ડોક કરતી વખતે બળતણ બાળવાનું ટાળવા માટે કિનારાની શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે. સિસ્ટમ્સ જહાજથી જમીન પર કાર્ગોને સરળતાથી માર્ગદર્શન આપે છે. તે યુરોપના સૌથી કાર્યક્ષમ બંદરોમાંનું એક છે.
લાંબા ગાળાના શિપિંગ વિકાસ માટે ભારતે શું પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ?
ભારત કેટલાક મુખ્ય ક્ષેત્રોને સુધારીને તેના શિપિંગ ક્ષેત્રનો વિકાસ કરી શકે છે. આ ફેરફારો ખર્ચ ઘટાડી શકે છે, સમય બચાવી શકે છે અને નાના વિક્રેતાઓ સહિત દરેક માટે વેપાર સરળ બનાવી શકે છે.
● ભારતમાં જહાજો બનાવો: મોટાભાગના જહાજો હજુ પણ વિદેશી દેશોમાંથી આયાત કરવામાં આવે છે, જે ખર્ચાળ હોઈ શકે છે. ખર્ચ ઘટાડવા માટે, ભારત પોતાના જહાજો બનાવી શકે છે.
● બંદરોમાં સુધારો: બંદરોને અપગ્રેડ કરવાથી કાર્ગો હેન્ડલિંગ ઝડપી બનશે. બંદરો રસ્તાઓ, રેલ્વે અને નદીઓ સાથે પણ વધુ સારી રીતે જોડાયેલા હોવા જોઈએ.
● ડિજિટલ બનો: ડિજિટલ સોલ્યુશન્સ, જેમ કે ઇ-ડોક્યુમેન્ટ્સ, લોગ્સ, વગેરેનો ઉપયોગ સમગ્ર પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવવામાં મદદ કરી શકે છે.
● કુશળ કામદારોને તાલીમ આપો : આધુનિક શિપિંગ માટે તાલીમ પામેલા સ્ટાફની જરૂર પડે છે. બંદરો, લોજિસ્ટિક્સ અને જહાજ નિર્માણના કામો માટે વધુ તાલીમ કેન્દ્રોની જરૂર છે.
● ગ્રીન શિપિંગને ટેકો આપો: બંદરોએ નવીનીકરણીય ઉર્જાનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. આમાં જૂના જહાજોનું યોગ્ય રીતે રિસાયક્લિંગ પણ શામેલ છે, જે કચરો ઘટાડી શકે છે અને નફો બનાવી શકે છે.
ભારતીય શિપિંગમાં ડિજિટલ પરિવર્તન: કાર્ગોએક્સ ની ભૂમિકા
અન્ય દેશોમાં મોટા શિપમેન્ટ મોકલવાનું હંમેશા સરળ હોતું નથી. દસ્તાવેજીકરણ, પિકઅપ અને બધું સમયસર પહોંચે તેની ખાતરી કરવા સહિત ઘણા મુખ્ય કાર્યોનો ટ્રૅક રાખવા પડે છે. CargoX આને હેન્ડલ કરવાનું સરળ બનાવે છે. અમે તમને 200 થી વધુ દેશો અને પ્રદેશોમાં વજન મર્યાદા વિના બલ્ક શિપમેન્ટ મોકલવાની મંજૂરી આપીએ છીએ.
તમને ઝડપી ક્વોટ્સ, 24 કલાકની અંદર પિકઅપ અને બુકિંગ, ટ્રેકિંગ અને દસ્તાવેજોને હેન્ડલ કરવા માટે સરળ ડિજિટલ ટૂલ્સ મળે છે, બધું એક જ જગ્યાએ. 90% સમયસર ડિલિવરી અને કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય તેવી યોજનાઓ સાથે, તે તમને તમારી શિપિંગ પ્રક્રિયાનું નિયંત્રણ આપે છે.
ઉપસંહાર
ભારતનું દરિયાઈ ક્ષેત્ર વિકસી રહ્યું છે. જોકે, બંદરોમાં વિલંબ અથવા ગૂંચવણભરી શિપિંગ પ્રક્રિયાઓ જેવા મુદ્દાઓ કામગીરીને ખર્ચાળ અને સમય માંગી શકે છે. ભારતનું વિઝન વધુ સારા બંદરોનું નિર્માણ કરીને, બંદરો નજીક રસ્તાઓ અને રેલ માળખાગત સુવિધાઓમાં સુધારો કરીને અને સ્વચ્છ શિપિંગને પ્રોત્સાહન આપીને આ સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવવાનું છે. જો આ નીતિઓ અને પહેલ યોજના મુજબ ચાલે છે, તો તમે મુશ્કેલી વિના વધુ સ્થળોએ ઉત્પાદનો મોકલી શકો છો. તે બધું શિપિંગને સરળ બનાવવા વિશે છે જેથી તમારો વ્યવસાય વિકાસ કરી શકે.
